Η πλάγια όψη των καλυμμάτων και του φαίρινγκ (ειδικά οι γωνίες στην κορυφή) έχουν τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία των μοτοσυκλετών Ninja. Ο σχεδιασμός του φέρινγκ συνδυάζει άψογα τα χρωματισμένα και τα μαύρα τμήματα προκειμένου να δημιουργήσει μία συμπαγή εμφάνιση – μια προσέγγιση παρόμοια με αυτήν που χρησιμοποιείται στη Ninja ZX-10R.

Διπλοί δίσκοι 300 χιλ. τύπου petal εμπρός και δίσκος 220 χιλ. τύπου petal πίσω, προσθέτουν στην εμφάνιση και παρέχουν άφθονη δύναμη φρεναρίσματος. Εκτός από τα πολύ αποτελεσματικά φρένα τύπου petal, οι αναβάτες πελάτες που αναζητούν ένα αυξημένο αίσθημα ασφάλειας κατά το φρενάρισμα μπορούν επίσης να επιλέξουν τα μοντέλα με ABS στον εμπρός και τον πίσω τροχό (διαθέσιμα σε ορισμένες αγορές). Η μανέττα του μπροστινού φρένου χρησιμοποιεί μια νέα σφαιρική άρθρωση (ball-joint) (αντί ενός ενιαίου κομματιού) και αναθεωρημένη λειτουργίας για ομαλότερη αίσθηση φρεναρίσματος. Και οι δύο εκδόσεις, με ή χωρίς ABS, χρησιμοποιούν έναν βασικό κύλινδρο εμπρός φρένων με έμβολο 14 χιλ., και διπίστονες δαγκάνες με έμβολα διαμέτρου 27 χιλ. Ενώ η απόδοση και η αίσθηση φρεναρίσματος παραμένει η ίδια στην έκδοση χωρίς ΑBS, με το νέο βασικό κύλινδρο και τα μεγαλύτερα έμβολα σιαγόνων είναι εμφανώς βελτιστοποιημένες στην έκδοση με ABS. Καθώς η μανέτα ενεργοποιείται, το φρενάρισμα είναι άμεσο (με ελάχιστες ανοχές της μανέτας) και σταθερό, και ένα νέο πρόγραμμα ABS με ένα ευρύτερο φάσμα συνθηκών εξασφαλίζει σταθερότητα στην απόδοση φρεναρίσματος. Οι νέες ρυθμίσεις συμβάλλουν στην άριστη οδική συμπεριφορά, ειδικά στους δρόμους που είναι λιγότερο ομαλοί.

Ο ανεμοθώρακας με την μεγάλη κλίση προσθέτει στην supersport εμφάνιση. Το χείλος στην κορυφή της ζελατίνας βοηθά να εκτρέπεται ο αέρας μακριά από τον αναβάτη. Ένας αγωγός στο κέντρο του φαίρινγκ δημιουργεί μια «κουρτίνα αέρα», η οποία μειώνει το ράπισμα του ανέμου στις υψηλότερες ταχύτητες και βελτιώνει την άνεση του αναβάτη.