Το πρώτο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki σχεδιάστηκε, όχι για να βοηθήσει τους αναβάτες να πάνε πιο γρήγορα, αλλά για να παρέχει σιγουριά στον αναβάτη για την ομαλή πορεία της μοτοσυκλέτας σε ολισθηρές επιφάνειες. Το σύστημα ελέγχει τις διαφορές στην ταχύτητα του εμπρός και πίσω τροχού. Όταν ο πίσω τροχός σπινάρει (δηλαδή όταν η ταχύτητα του πίσω τροχού είναι πιο γρήγορη από την ταχύτητα του εμπρός τροχού) αυτό ανιχνεύεται, και η ισχύς του κινητήρα ελέγχεται για να επιτρέψει στον πίσω τροχό να ανακτήσει πρόσφυση.

Οι αισθητήρες πίεσης ελαστικών τοποθετούνται ως στάνταρ εξοπλισμός για να προειδοποιούν τους αναβάτες για όλες τις τυχόν αλλαγές στην πίεση των ελαστικών. Το σύστημα επιτρέπει στον αναβάτη να παρακολουθεί την πίεση των ελαστικών, ενώ βρίσκεται σε κίνηση. Όταν η πίεση των ελαστικών πέφτει κάτω από 220 kPa, εμφανίζεται ένδειξη χαμηλής πίεσης. Το σύστημα έχει την ικανότητα να λαμβάνει υπόψη τις αλλαγές στην πίεση των ελαστικών όταν θερμαίνονται και να υπολογίζει την ένδειξη στο όργανο βάσει σταθερής θερμοκρασίας 20 ° C για αποφυγή ψευδών ενδείξεων.

Οι μεγάλης χωρητικότητας βαλίτσες έχουν σχεδιαστεί για να συμπληρώσουν το συνολικό στυλ του GTR. Οι βαλίτσες είναι εύκολα αποσπώμενες. Είναι αδιάβροχες και χωρούν εύκολα ένα full face κράνος. Οι βαλίτσες είναι τοποθετημένες όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο κεντρικό άξονα αλλά και στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Η ελαφριά κατασκευή τους είχε ως σκοπό να ελαχιστοποιήσει την επιβάρυνση τους στο κέντρο βάρους μοτοσικλέτας.

Η λειτουργία οικονομίας καυσίμου ενεργοποιείται από τον αναβάτη. Ενεργοποιώντας την λειτουργία αυτή επιλέγεται χάρτης στον εγκέφαλο για οικονομία καυσίμου. (Η ανάφλεξη και ο ψεκασμός ρυθμίζονται για μέγιστη απόδοση κατανάλωσης). Όταν είναι σε λειτουργία ένα σύμβολο εμφανίζεται στην LCD οθόνη.
Ο αναβάτης πρέπει να οδηγεί με ένα ήπιο τρόπο: λιγότερο από 6.000 σ.α.λ., λιγότερο γκάζι κατά 30%, κάτω από 160 km / h.

Ο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας είναι τώρα 70 χιλιοστά ψηλότερος και είναι φαρδύτερος στην κορυφή. Το νέο αυξημένο ύψος του ανεμοθώρακα επιτρέπει στον αέρα να περνά ομαλά γύρω από το κράνος του αναβάτη. Το φαρδύτερο επάνω μέρος του ανεμοθώρακα έχει ως αποτέλεσμα λιγότερο αέρα στους ώμους και το άνω τμήμα των βραχιόνων του αναβάτη.

Για να εξασφαλιστεί ότι η ροπή του GTR διαβιβάζεται στην άσφαλτο όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα χρησιμοποιείται ένα εξαιρετικά άκαμπτο ψαλίδι, διπλής όψης και 4-συνδέσμων. Ονομάζεται Tetra-Lever και είναι σχεδιασμένο για να αντισταθμίσει τις δυνάμεις στον άξονα όταν το γκάζι ανοίγει και κλείνει.