Κινητήρας υγρόψυκτος, DOHC-8 βαλβίδες, 649 cm3, δικύλινδρος με ψεκασμό για ομαλή απόδοση και άμεση απόκριση ειδικά στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ο κινητήρας είναι ρυθμισμένος έτσι ώστε να είναι ιδιαίτερα φιλικός στον αναβάτη και να εμπνέει εμπιστοσύνη ιδιαίτερα στους αρχάριους οδηγούς. Οι βελτιωμένες ρυθμίσεις στον ψεκασμό έχουν ως αποτέλεσμα ομαλότερη απόκριση (ειδικά κάτω από τις 4.000 σαλ) και συνεισφέρουν στη μεγαλύτερη ευστροφία του κινητήρα της νέας ER-6n. Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ειδικά στις μεσαίες στροφές καθιστούν τη μοτοσυκλέτα διασκεδαστική στην οδήγηση με μέσες ταχύτητες στις οδούς των πόλεων. Η απόκριση είναι εξαιρετική, προσφέροντας εντυπωσιακές επιδόσεις κατά το προσπέρασμα. Οι μεγάλης διαμέτρου (38 mm) κύριες πεταλούδες γκαζιού συνδυάζονται με δευτερεύουσες πεταλούδες για υψηλή απόδοση ισχύος με ομαλή και άμεση απόκριση στο γκάζι. Το μεγαλύτερο κατά 40 χιλ. πλάτος του ψυγείου αύξησε την αποδοτικότητα ψύξης (17.4 KW >> 19.4 KW).}

Διπλοί δίσκοι 300 χιλ. τύπου petal εμπρός και δίσκος 220 χιλ. τύπου petal πίσω, προσθέτουν στην εμφάνιση και παρέχουν άφθονη δύναμη φρεναρίσματος. Εκτός από τα πολύ αποτελεσματικά φρένα τύπου petal, οι αναβάτες πελάτες που αναζητούν ένα αυξημένο αίσθημα ασφάλειας κατά το φρενάρισμα μπορούν επίσης να επιλέξουν τα μοντέλα με ABS στον εμπρός και τον πίσω τροχό (διαθέσιμα σε ορισμένες αγορές). Η μανέττα του μπροστινού φρένου χρησιμοποιεί μια νέα σφαιρική άρθρωση (ball-joint) (αντί ενός ενιαίου κομματιού) και αναθεωρημένη θέση λειτουργίας για ομαλότερη αίσθηση φρεναρίσματος. Και οι δύο εκδόσεις, με ή χωρίς ABS, χρησιμοποιούν έναν βασικό κύλινδρο εμπρός φρένων με έμβολο 14 χιλ., και διπίστονες δαγκάνες με έμβολα διαμέτρου 27 χιλ. Ενώ η απόδοση και η αίσθηση φρεναρίσματος παραμένει η ίδια στην έκδοση χωρίς ΑBS, με το νέο βασικό κύλινδρο και τα μεγαλύτερα έμβολα σιαγόνων είναι εμφανώς βελτιστοποιημένα στην έκδοση με ABS. Καθώς η μανέτα ενεργοποιείται, το φρενάρισμα είναι άμεσο (με ελάχιστες ανοχές της μανέτας) και σταθερό, και ένα νέο πρόγραμμα ABS με ένα ευρύτερο φάσμα συνθηκών εξασφαλίζει σταθερότητα στην απόδοση φρεναρίσματος. Οι νέες ρυθμίσεις συμβάλλουν στην άριστη δική συμπεριφορά, ειδικά στους δρόμους που είναι λιγότερο ομαλοί.

Η θέση οδήγησης σχεδιάστηκε με στόχο να εμπνεύσει εμπιστοσύνη στους αναβάτες. Η ιδανική θέση μεταξύ τιμονιού, σέλας και ποδωστήριων έχει ως αποτέλεσμα μια άνετη και φυσική θέση οδήγησης που ταιριάζει σε ένα ευρύ φάσμα αναβατών. Το στενό πλαίσιο και ο κινητήρας συνθέτουν μία λεπτή μοτοσυκλέτα, που επιτρέπει στον αναβάτη να κρατά τα γόνατα και τα πόδια του κλειστά. Χάρις στο χαμηλό ύψος σέλας και τη γενικότερη λεπτή σχεδίαση, είναι εύκολο να ακουμπήσουν και τα δύο πόδια σταθερά στο έδαφος όταν η μοτοσυκλέτα σταματά, γεγονός που αποτελεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα για πολλούς αναβάτες. Το στένεμα του πλαισίου ακριβώς πίσω από το ντεπόζιτο επέτρεψε την βελτίωση στην κατασκευή της σέλας, καθιστώντας την πρόσβαση στο έδαφος ακόμα ευκολότερη. Τα γκριπ αλουμινίου (προηγουμένως πλαστικά) τοποθετούνται χαμηλότερα και έχουν αναθεωρημένη σχεδίαση, με αποτέλεσμα την ευκολότερη προσέγγιση. Η αυξημένη εμπιστοσύνη χάρις στο βελτιωμένο πιάσιμο καθιστά επίσης ευκολότερη για τον οδηγό τη μεταφορά συνεπιβάτη.

Ο επιθετικός σχεδιασμός της ουράς και της σέλας είναι ιδιαίτερα εμφανής από πίσω ή το πλάι. Το λεπτό νέο φωτιστικό σώμα τύπου LED και τα πίσω φλας ενισχύουν αυτήν την εικόνα.