Η ποδιά κινητήρα εργοστασιακού στυλ KX και ένα πρακτικό πλαϊνό σταντ περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό.
Το βελτιστοποιημένο για οδήγηση X σύστημα φρένων της KX250 προσφέρει μεγάλη ισχύ φρεναρίσματος και υψηλό επίπεδο ελέγχου.
Το στενό πλαίσιο και η μινιμαλιστική επένδυση πλαισίου προσφέρουν μια λεπτή θέση οδήγησης που διευκολύνει τον έλεγχο.
Η ανάρτηση υψηλή επιδόσεων προέρχεται απευθείας από την KX250. Οι σταθερές ελατηρίου και οι ρυθμίσεις απόσβεσης που έχουν βελτιστοποιηθεί για την οδήγηση X προσφέρουν αυξημένη ανάδραση, ιδίως κατά την οδήγηση σε επιθετικές πίστες.
Οι τροχοί 21” μπροστά/18” πίσω και τα ελαστικά τύπου enduro ανταποκρίνονται πλήρως στις καταστάσεις που συναντώνται στην οδήγηση X.
Χάρη στην ηλεκτρική μίζα, ο κινητήρας επανεκκινείται με το απλό πάτημα ενός κουμπιού.
Το καλά ισορροπημένο πλαίσιο από την KX250 συμβάλλει στο ελαφρύ βάρος της KX250X, τον ελαφρύ χειρισμό και τη λεπτή εργονομική σχεδίαση.
Ο ισχυρός κινητήρας της KX250, σε συνδυασμό με έλεγχο βαλβίδων μέσω κοκκορακίου και διπλά μπεκ, προσφέρει ουσιαστικές επιδόσεις υψηλών στροφών. Οι βελτιστοποιημένες χαρτογραφήσεις του κινητήρα παρέχουν το ιδανικό επίπεδο αξιοποιήσιμης ισχύος για τις συνθήκες οδήγησης X.
Όπως και στην KX250, ο υδραυλικός συμπλέκτης προσφέρει την αίσθηση μεγαλύτερης αμεσότητας και ελαφρύτερου χειρισμού της μανέτας. Ο μικρότερος τζόγος εξασφαλίζει επιπλέον μια πιο σταθερή αίσθηση κατά τη θέρμανση του συμπλέκτη σε συνθήκες απαιτητικής χρήσης.
Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται ένα με τη μηχανή του.
Τα διπλά μπεκ, με διαφορετικό ρόλο το καθένα, λειτουργούν σε διαφορετικές περιοχές στροφών κινητήρα για να παρέχουν γρήγορη απόκριση και ταυτόχρονα αυξημένη ισχύ στις υψηλές στροφές.
Η Λειτουργία ελέγχου εκκίνησης χρησιμοποιείται στα μοντέλα motocross και βοηθά τον οδηγό να κερδίσει το holeshot ελαχιστοποιώντας το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση.
| Τύπος κινητήρα | Υγρόψυκτος, 4-χρονος, μονοκύλινδρος |
|---|---|
| Λόγος συμπίεσης | 14.1:1 |
| Σύστημα βαλβίδων | 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες |
| Διάμετρος x διαδρομή | 78.0 x 52.2 χιλ. |
| Διαδρομή | 249 κ.εκ. |
| Σύστημα καυσίμου | Ψεκασμός καυσίμου: 44 χιλ. x 1 |
| Λίπανση | Λίπανση με αντλία, ημίξηρο κάρτερ |
| Σύστημα εκκίνησης | Ηλεκτρική |
| Ανάφλεξη | Ψηφιακή |
| Μετάδοση | 5 ταχυτήτων, return shift |
|---|---|
| Συμπλέκτης | Υγρού τύπου, πολλαπλών δίσκων |
| Σχέση κύριας μετάδοσης | 3.350 (67/20) |
| Σχέσεις μετάδοσης 1ης | 2.077 (27/13) |
| Σχέσεις μετάδοσης 2ας | 1.688 (27/16) |
| Σχέσεις μετάδοσης 3ης | 1.438 (23/16) |
| Σχέσεις μετάδοσης 4ης | 1.235 (21/17) |
| Σχέσεις μετάδοσης 5ης | 1.045 (23/22) |
| Τελική σχέση | Αλυσίδα |
| Τελικός σχέση μείωσης | 3.923 (51/13) |
| Τύπος πλαισίου | Περιμετρικό, αλουμίνιο |
|---|---|
| Διαδρομή | 123 χιλ. |
| Διαδρομή τροχού εμπρός | 314 χιλ. |
| Διαδρομή τροχού πίσω | 316 χιλ. |
| Ελαστικό, εμπρός | 80/100-21 51M |
| Ελαστικό, πίσω | 110/100-18 64M |
| Μ x Π x Υ | 2,170 x 820 x 1,260 χιλ. |
| Γωνία διεύθυνσης Α Δ | 42° / 42° |
| Μεταξόνιο | 1,480 χιλ. |
| Απόσταση από το έδαφος | 330 χιλ. |
| Χωρητικότητα καυσίμου | 6.2 λίτρα |
| Ύψος καθίσματος | 945 χιλ. |
| Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας | 109.2 κιλά |
| Τύπος μπροστινού φρένου | Μονός ημίπλευστος δίσκος τύπου μαργαρίτα |
|---|---|
| Διάμετρος μπροστινού φρένου | Ø 270 χιλ. |
| Τύπος δαγκάνας μπροστινού φρένου | Δύο έμβολα |
| Τύπος πίσω φρένου | Μονός δίσκος τύπου μαργαρίτα |
| Διάμετρος πίσω φρένου | Ø 240 χιλ. |
| Τύπος δαγκάνας πίσω φρένου | Μονό έμβολο |
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεστραμμένο πιρούνι με ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς |
| Διάμετρος μπροστινής ανάρτησης | Ø 48 χιλ. |
| Τύπος πίσω ανάρτησης | Νέα Uni-Trak, ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης διπλού εύρους (υψηλή/χαμηλή ταχύτητα) και ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς και ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου |
