Inpage Navigation Section: Επισκόπηση
Η υπερτροφοδότηση επαναπροσδιορίζει έξυπνα την κατηγορία Supernaked. Ο κορυφαίος μας κινητήρας ενός λίτρου ενισχύεται πέρα από κάθε φαντασία με την τεχνολογία υπερτροφοδότησης της ασύγκριτης Ninja H2. Η σχεδίαση Sugomi αποπνέει το DNA της Kawasaki. ΑΝΕΒΑΣΤΕ ΣΤΡΟΦΕΣ ΣΤΗ ΖΩΗ ΣΑΣ.
Χρώμα
Show all
Show less
Εκδόσεις Αξεσουάρ
Show all
Show less
€20,795.00 Τιμή Μοντέλου
€1,700.00 Τιμή κιτ
Inpage Navigation Section: Πινακοθήκη
Inpage Navigation Section: Χαρακτηριστικά & Προδιαγραφές
Η διαχειρίσιμη απόδοση ισχύος σε όλες τις ταχύτητες σάς δίνει τη δυνατότητα να αξιοποιήσετε την υψηλή ιπποδύναμη των 200 ίππων. Όταν αυξάνεται ο κυβισμός για να επιτευχθεί μεγαλύτερη ισχύς, αυτό συνήθως έχει ως αποτέλεσμα αυξημένο μέγεθος και βάρος, το οποίο μειώνει το όποιο όφελος επιτεύχθηκε. Η Z H2 ξεπερνά αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Ο ισορροπημένος υπερτροφοδοτούμενος 16-βάλβιδος, 4-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 2ΕΕΚ, 998 κ.εκ., αποδίδει υψηλή μέγιστη ισχύ 147Kw (200 ίππων) και ταυτόχρονα είναι ελαφρύς και μικρών διαστάσεων. Παρέχει ισχυρή επιτάχυνση που μόνο ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μπορεί να προσφέρει.
Η διαχειρίσιμη απόδοση ισχύος σε όλες τις ταχύτητες σάς δίνει τη δυνατότητα να αξιοποιήσετε την υψηλή ιπποδύναμη των 200 ίππων. Όταν αυξάνεται ο κυβισμός για να επιτευχθεί μεγαλύτερη ισχύς, αυτό συνήθως έχει ως αποτέλεσμα αυξημένο μέγεθος και βάρος, το οποίο μειώνει το όποιο όφελος επιτεύχθηκε. Η Z H2 ξεπερνά αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Ο ισορροπημένος υπερτροφοδοτούμενος 16-βάλβιδος, 4-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 2ΕΕΚ, 998 κ.εκ., αποδίδει υψηλή μέγιστη ισχύ 147Kw (200 ίππων) και ταυτόχρονα είναι ελαφρύς και μικρών διαστάσεων. Παρέχει ισχυρή επιτάχυνση που μόνο ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μπορεί να προσφέρει.
Τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα της Z H2 περιλαμβάνουν πολυάριθμες λειτουργίες ηλεκτρονικού ελέγχου όπως το KTRC (Έλεγχος πρόσφυσης), το KCMF (Λειτουργία διαχείρισης στροφής) και το KIBS (Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών), καθώς και μια Μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) που παρέχει πληροφορίες προσανατολισμού πλαισίου στα συστήματα KIBS και KTRC. Αυτά τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης εξασφαλίζουν ξέγνοιαστη διαχείριση της ισχύος του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, προσφέροντας παράλληλα πολυάριθμες πληροφορίες. Επιπλέον, το Ηλεκτρονικό Cruise Control και το KQS βελτιώνουν ακόμη περισσότερο την άνεση στην οδήγηση. Τέλος, η δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών Λειτουργιών Ισχύος και οι ενοποιημένες λειτουργίες οδήγησης που συνδέουν το KTRC και τη Λειτουργία Ισχύος προσφέρουν εξαιρετική ευκολία στον χειρισμό και εξασφαλίζουν απολαυστική οδήγηση.
Τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα της Z H2 περιλαμβάνουν πολυάριθμες λειτουργίες ηλεκτρονικού ελέγχου όπως το KTRC (Έλεγχος πρόσφυσης), το KCMF (Λειτουργία διαχείρισης στροφής) και το KIBS (Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών), καθώς και μια Μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) που παρέχει πληροφορίες προσανατολισμού πλαισίου στα συστήματα KIBS και KTRC. Αυτά τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης εξασφαλίζουν ξέγνοιαστη διαχείριση της ισχύος του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, προσφέροντας παράλληλα πολυάριθμες πληροφορίες. Επιπλέον, το Ηλεκτρονικό Cruise Control και το KQS βελτιώνουν ακόμη περισσότερο την άνεση στην οδήγηση. Τέλος, η δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών Λειτουργιών Ισχύος και οι ενοποιημένες λειτουργίες οδήγησης που συνδέουν το KTRC και τη Λειτουργία Ισχύος προσφέρουν εξαιρετική ευκολία στον χειρισμό και εξασφαλίζουν απολαυστική οδήγηση.
Έχοντας την ικανότητα αξιοποίησης της πλήρους ισχύος του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, το ειδικά σχεδιασμένο πλαίσιο της Z H2 προσφέρει έναν συνδυασμό σταθερότητας σε υψηλές ταχύτητες και ελαφρού χειρισμού που διευκολύνει τον έλεγχο κατά την οδήγηση στην πόλη ή σε δρόμους με στροφές. Το συμπαγές πλαίσιο, που αποτελεί ιδανική βάση για τη μορφή ενός naked μοντέλου, παρουσιάζει άριστη ισορροπία μεταξύ στιβαρότητας και ευελιξίας που του επιτρέπει να ανταποκρίνεται σε ποικίλες καταστάσεις οδήγησης.
Έχοντας την ικανότητα αξιοποίησης της πλήρους ισχύος του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, το ειδικά σχεδιασμένο πλαίσιο της Z H2 προσφέρει έναν συνδυασμό σταθερότητας σε υψηλές ταχύτητες και ελαφρού χειρισμού που διευκολύνει τον έλεγχο κατά την οδήγηση στην πόλη ή σε δρόμους με στροφές. Το συμπαγές πλαίσιο, που αποτελεί ιδανική βάση για τη μορφή ενός naked μοντέλου, παρουσιάζει άριστη ισορροπία μεταξύ στιβαρότητας και ευελιξίας που του επιτρέπει να ανταποκρίνεται σε ποικίλες καταστάσεις οδήγησης.
Τοποθετημένοι πάνω στο δυνατό και ευέλικτο τιμόνι τύπου «Fat Bar», οι διακόπτες στην αριστερή και δεξιά πλευρά του τιμονιού επιτρέπουν στον αναβάτη να πραγματοποιεί αλλαγές ρυθμίσεων και ενδείξεων οθόνης χωρίς να αφήνει τα γκριπ. Ο διακόπτης στην αριστερή πλευρά του τιμονιού χρησιμεύει για τον χειρισμό του Ηλεκτρονικού Cruise Control, την αλλαγή των ενδείξεων οργάνων και των ρυθμίσεων, ενώ ο διακόπτης στη δεξιά πλευρά χρησιμεύει για την πρόσβαση στα μενού ρυθμίσεων της μηχανής.
Τοποθετημένοι πάνω στο δυνατό και ευέλικτο τιμόνι τύπου «Fat Bar», οι διακόπτες στην αριστερή και δεξιά πλευρά του τιμονιού επιτρέπουν στον αναβάτη να πραγματοποιεί αλλαγές ρυθμίσεων και ενδείξεων οθόνης χωρίς να αφήνει τα γκριπ. Ο διακόπτης στην αριστερή πλευρά του τιμονιού χρησιμεύει για τον χειρισμό του Ηλεκτρονικού Cruise Control, την αλλαγή των ενδείξεων οργάνων και των ρυθμίσεων, ενώ ο διακόπτης στη δεξιά πλευρά χρησιμεύει για την πρόσβαση στα μενού ρυθμίσεων της μηχανής.
Το σύστημα Cruise Control της Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση. Η λειτουργία του Ηλεκτρονικού Cruise Control ενεργοποιείται εύκολα από την αριστερή λαβή του τιμονιού.
Το σύστημα Cruise Control της Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση. Η λειτουργία του Ηλεκτρονικού Cruise Control ενεργοποιείται εύκολα από την αριστερή λαβή του τιμονιού.
Για εύκολη οδήγηση τόσο σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, όσο και υψηλές ταχύτητες, η Z H2 χρειάζεται ένα σύστημα πέδησης που να ανταποκρίνεται στις επιδόσεις της. Τα μπροστινά φρένα διαθέτουν μονομπλόκ δαγκάνες Brembo M4.32. Κατασκευασμένες από μπλοκ χυτού αλουμινίου, η αυξημένης ακαμψίας μονοκόμματη δομή τους προσφέρει ισχυρή δύναμη πέδησης. Η ακτινική τοποθέτηση που έχουν οι δαγκάνες συμβάλλει ακόμη περισσότερο στην υψηλή τους απόδοση. Η αντλία φρένων Nissin, βελτιστοποιημένη σύμφωνα με τις ρυθμίσεις της Kawasaki, προσφέρει λειτουργικότητα που ανταποκρίνεται πλήρως στον χαρακτήρα στης Z H2, δίνοντας τη δυνατότητα στον αναβάτη όχι μόνο να ελέγχει την επιβράδυνση από διάφορα εύρη ταχυτήτων, αλλά και να χρησιμοποιεί τα φρένα για τη μετατόπιση βάρους για να αλλάξει τη στάση της μοτοσυκλέτας στην είσοδο στροφής.
Για εύκολη οδήγηση τόσο σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, όσο και υψηλές ταχύτητες, η Z H2 χρειάζεται ένα σύστημα πέδησης που να ανταποκρίνεται στις επιδόσεις της. Τα μπροστινά φρένα διαθέτουν μονομπλόκ δαγκάνες Brembo M4.32. Κατασκευασμένες από μπλοκ χυτού αλουμινίου, η αυξημένης ακαμψίας μονοκόμματη δομή τους προσφέρει ισχυρή δύναμη πέδησης. Η ακτινική τοποθέτηση που έχουν οι δαγκάνες συμβάλλει ακόμη περισσότερο στην υψηλή τους απόδοση. Η αντλία φρένων Nissin, βελτιστοποιημένη σύμφωνα με τις ρυθμίσεις της Kawasaki, προσφέρει λειτουργικότητα που ανταποκρίνεται πλήρως στον χαρακτήρα στης Z H2, δίνοντας τη δυνατότητα στον αναβάτη όχι μόνο να ελέγχει την επιβράδυνση από διάφορα εύρη ταχυτήτων, αλλά και να χρησιμοποιεί τα φρένα για τη μετατόπιση βάρους για να αλλάξει τη στάση της μοτοσυκλέτας στην είσοδο στροφής.
Δώστε στη μοτοσυκλέτα σας Kawasaki πιο σπορ εμφάνιση και ήχο με αυτήν την εξάτμιση Akrapovic Slip-on. Η ελαφριά εξάτμιση slip-on από τιτάνιο διαθέτει λογότυπο λέιζερ, μπούκα ανθρακονήματος και θερμοπροστασία ανθρακονήματος. Αυτή η εξάτμιση με καταλύτη είναι εγκεκριμένη και διαθέτει έγκριση τύπου ECE.
Δώστε στη μοτοσυκλέτα σας Kawasaki πιο σπορ εμφάνιση και ήχο με αυτήν την εξάτμιση Akrapovic Slip-on. Η ελαφριά εξάτμιση slip-on από τιτάνιο διαθέτει λογότυπο λέιζερ, μπούκα ανθρακονήματος και θερμοπροστασία ανθρακονήματος. Αυτή η εξάτμιση με καταλύτη είναι εγκεκριμένη και διαθέτει έγκριση τύπου ECE.
Όλα τα φώτα, από τους προβολείς, το πίσω φως, τα φλας μέχρι και το φως της πινακίδας κυκλοφορίας, διαθέτουν λαμπτήρες LED. Εξασφαλίζουν χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και ανθεκτικότητα, ενώ παρέχουν υψηλή ένταση φωτισμού. Το ζωηρό χρώμα των φώτων εξασφαλίζει άριστη ορατότητα της μηχανής για τους άλλους οδηγούς συμβάλλοντας στην αυξημένη ασφάλεια κατά τη νυχτερινή οδήγηση. Ο μπροστινός προβολέας που είναι τοποθετημένος πάνω στο πλαίσιο συμμετέχει στη διαμόρφωση του στυλ μπροστά και δημιουργεί ένα καινοτόμο ύφος που ξεχωρίζει από τα προηγούμενα naked μοντέλα.
Όλα τα φώτα, από τους προβολείς, το πίσω φως, τα φλας μέχρι και το φως της πινακίδας κυκλοφορίας, διαθέτουν λαμπτήρες LED. Εξασφαλίζουν χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και ανθεκτικότητα, ενώ παρέχουν υψηλή ένταση φωτισμού. Το ζωηρό χρώμα των φώτων εξασφαλίζει άριστη ορατότητα της μηχανής για τους άλλους οδηγούς συμβάλλοντας στην αυξημένη ασφάλεια κατά τη νυχτερινή οδήγηση. Ο μπροστινός προβολέας που είναι τοποθετημένος πάνω στο πλαίσιο συμμετέχει στη διαμόρφωση του στυλ μπροστά και δημιουργεί ένα καινοτόμο ύφος που ξεχωρίζει από τα προηγούμενα naked μοντέλα.
Το στυλ της Z H2, του κορυφαίου μοντέλου της σειράς Z, διαμορφώθηκε σύμφωνα με τη μινιμαλιστική σχεδίαση SUGOMI. Η δυναμική σκυφτή φιγούρα της, που φέρνει στο μυαλό έναν θηρευτή έτοιμο να επιτεθεί και η ασύμμετρη εισαγωγή Ram Air στην αριστερή πλευρά αποτελούν στοιχεία της έντονης και πολύ μοναδικής σχεδίασης SUGOMI. Το συμπαγές σασί είναι προϊόν μιας μινιμαλιστικής φιλοσοφίας σχεδίασης, με λιτή και απέριττη εμφάνιση και μικρών διαστάσεων κατασκευή όλων των λειτουργικών μερών. Αντίθετα, η εξέχουσα εμφάνιση του νέου ατσάλινου πλαισίου τύπου χωροδικτυώματος με την αλουμινένια περιστρεφόμενη πλάκα μόνο υπογραμμίζει τη σημασία τους, τόσο λειτουργικά όσο και στυλιστικά. Τέλος, σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση της Z H2, δεν πρέπει να παραβλέψουμε τη σημασία του εμβλήματος Kawasaki River Mark στο φέρινγκ προβολέα. Η χρήση του, που επιτρέπεται τιμητικά μόνο στις μηχανές με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, επιβεβαιώνει την κορυφαία θέση του μοντέλου Z H2.
Το στυλ της Z H2, του κορυφαίου μοντέλου της σειράς Z, διαμορφώθηκε σύμφωνα με τη μινιμαλιστική σχεδίαση SUGOMI. Η δυναμική σκυφτή φιγούρα της, που φέρνει στο μυαλό έναν θηρευτή έτοιμο να επιτεθεί και η ασύμμετρη εισαγωγή Ram Air στην αριστερή πλευρά αποτελούν στοιχεία της έντονης και πολύ μοναδικής σχεδίασης SUGOMI. Το συμπαγές σασί είναι προϊόν μιας μινιμαλιστικής φιλοσοφίας σχεδίασης, με λιτή και απέριττη εμφάνιση και μικρών διαστάσεων κατασκευή όλων των λειτουργικών μερών. Αντίθετα, η εξέχουσα εμφάνιση του νέου ατσάλινου πλαισίου τύπου χωροδικτυώματος με την αλουμινένια περιστρεφόμενη πλάκα μόνο υπογραμμίζει τη σημασία τους, τόσο λειτουργικά όσο και στυλιστικά. Τέλος, σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση της Z H2, δεν πρέπει να παραβλέψουμε τη σημασία του εμβλήματος Kawasaki River Mark στο φέρινγκ προβολέα. Η χρήση του, που επιτρέπεται τιμητικά μόνο στις μηχανές με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, επιβεβαιώνει την κορυφαία θέση του μοντέλου Z H2.
Το έκκεντρο υποβοήθησης μειώνει το φορτίο του ελατηρίου συμπλέκτη για πιο ελαφρύ χειρισμό της μανέτας συμπλέκτη, περιορίζοντας την κόπωση του αναβάτη στις συνθήκες οδήγησης στην πόλη, με συχνά σταματήματα-ξεκινήματα ή μποτιλιαρίσματα. Ο μηχανισμός ολίσθησης εκτονώνει την πίεση από την αντίθετη ροπή για να αποτρέψει την αναπήδηση και ολίσθηση του πίσω ελαστικού κατά το κατέβασμα ταχύτητας.
Το έκκεντρο υποβοήθησης μειώνει το φορτίο του ελατηρίου συμπλέκτη για πιο ελαφρύ χειρισμό της μανέτας συμπλέκτη, περιορίζοντας την κόπωση του αναβάτη στις συνθήκες οδήγησης στην πόλη, με συχνά σταματήματα-ξεκινήματα ή μποτιλιαρίσματα. Ο μηχανισμός ολίσθησης εκτονώνει την πίεση από την αντίθετη ροπή για να αποτρέψει την αναπήδηση και ολίσθηση του πίσω ελαστικού κατά το κατέβασμα ταχύτητας.
Πάνω από τις 2.500 στρ./λεπτό, το σύστημα KQS επιτρέπει το ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων χωρίς πάτημα του συμπλέκτη. Συμπληρώνοντας τον ισχυρό κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων dog-ring, το σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων είναι μια χρήσιμη λειτουργία όχι μόνο για τη σπορ οδήγηση, αλλά και για την οδήγηση στην πόλη και τα ταξίδια. Επιτρέπει το γρήγορο ανέβασμα και κατέβασμα των ταχυτήτων, διευκολύνοντας την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. Κατά την επιτάχυνση, το σύστημα ανιχνεύει ότι έχει ενεργοποιηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ECU για να διακόψει την ανάφλεξη, ώστε το κιβώτιο να εμπλέξει ομαλά την επόμενη σχέση χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ο συμπλέκτης. Κατά την επιβράδυνση, το σύστημα KQS ελέγχει αυτόματα τις στροφές κινητήρα, επιτρέποντας το κατέβασμα ταχύτητας χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη. Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα ανέπαφου τύπου που εξασφαλίζει υψηλή αξιοπιστία.
Πάνω από τις 2.500 στρ./λεπτό, το σύστημα KQS επιτρέπει το ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων χωρίς πάτημα του συμπλέκτη. Συμπληρώνοντας τον ισχυρό κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων dog-ring, το σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων είναι μια χρήσιμη λειτουργία όχι μόνο για τη σπορ οδήγηση, αλλά και για την οδήγηση στην πόλη και τα ταξίδια. Επιτρέπει το γρήγορο ανέβασμα και κατέβασμα των ταχυτήτων, διευκολύνοντας την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. Κατά την επιτάχυνση, το σύστημα ανιχνεύει ότι έχει ενεργοποιηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ECU για να διακόψει την ανάφλεξη, ώστε το κιβώτιο να εμπλέξει ομαλά την επόμενη σχέση χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ο συμπλέκτης. Κατά την επιβράδυνση, το σύστημα KQS ελέγχει αυτόματα τις στροφές κινητήρα, επιτρέποντας το κατέβασμα ταχύτητας χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη. Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα ανέπαφου τύπου που εξασφαλίζει υψηλή αξιοπιστία.
Ο πίνακας οργάνων εμφανίζει περιεκτικά πολυάριθμες πληροφορίες στην πλήρως έγχρωμη οθόνη TFT LCD. Διαθέτει επίσης λειτουργίες που μπορούν να σάς βοηθήσουν στην καθημερινή διαχείριση της λειτουργικής κατάστασης οχήματος και στον προγραμματισμό της οδήγησης για μεγάλες αποστάσεις. Στην οθόνη εμφανίζονται οι εξής λειτουργίες: ψηφιακό ταχύμετρο, δείκτης επιλεγμένης σχέσης, δείκτης αλλαγής σχέσης, ολικός χιλιομετρητής, δύο χιλιομετρητές διαδρομής, δείκτης στάθμης καυσίμου, αυτονομία καυσίμου, τρέχουσα/μέση κατανάλωση καυσίμου, εξωτερική θερμοκρασία, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, ρολόι, δείκτης οικονομικής οδήγησης, δείκτης IMU, δείκτης KIBS, πίεση και θερμοκρασία υπερσυμπιεστή.
Ο πίνακας οργάνων εμφανίζει περιεκτικά πολυάριθμες πληροφορίες στην πλήρως έγχρωμη οθόνη TFT LCD. Διαθέτει επίσης λειτουργίες που μπορούν να σάς βοηθήσουν στην καθημερινή διαχείριση της λειτουργικής κατάστασης οχήματος και στον προγραμματισμό της οδήγησης για μεγάλες αποστάσεις. Στην οθόνη εμφανίζονται οι εξής λειτουργίες: ψηφιακό ταχύμετρο, δείκτης επιλεγμένης σχέσης, δείκτης αλλαγής σχέσης, ολικός χιλιομετρητής, δύο χιλιομετρητές διαδρομής, δείκτης στάθμης καυσίμου, αυτονομία καυσίμου, τρέχουσα/μέση κατανάλωση καυσίμου, εξωτερική θερμοκρασία, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, ρολόι, δείκτης οικονομικής οδήγησης, δείκτης IMU, δείκτης KIBS, πίεση και θερμοκρασία υπερσυμπιεστή.
Προστατευτικό ρεζερβουάρ από καουτσούκ ειδικά διαμορφωμένο για το ρεζερβουάρ της Ninja Z H2.
Προστατευτικό ρεζερβουάρ από καουτσούκ ειδικά διαμορφωμένο για το ρεζερβουάρ της Ninja Z H2.
Αυτό το μοντέλο διαθέτει λειτουργία συνδεσιμότητας με smartphone που επιτρέπει τη σύνδεση μέσω Bluetooth. Χάρη στη δυνατότητα πρόσβασης στο σύστημα μέσω τεχνολογίας Bluetooth, δεν απαιτείται σύνδεση καλωδίων και αυτό σημαίνει πολύ μεγαλύτερη ευκολία. Πέρα από τον έλεγχο των πληροφοριών της μηχανής και την εγγραφή και λήψη διαφόρων δεδομένων, μπορούν να πραγματοποιούνται από απόσταση οι ρυθμίσεις, όπως των λειτουργιών οδήγησης. Το ενσωματωμένο στον πίνακα οργάνων chip Bluetooth επιτρέπει στον αναβάτη την ασύρματη σύνδεση με τη μοτοσυκλέτα του. Μέσω της εφαρμογής smartphone «RIDEOLOGY THE APP», παρέχεται πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες οργάνων που εξασφαλίζει βελτιωμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού.
Αυτό το μοντέλο διαθέτει λειτουργία συνδεσιμότητας με smartphone που επιτρέπει τη σύνδεση μέσω Bluetooth. Χάρη στη δυνατότητα πρόσβασης στο σύστημα μέσω τεχνολογίας Bluetooth, δεν απαιτείται σύνδεση καλωδίων και αυτό σημαίνει πολύ μεγαλύτερη ευκολία. Πέρα από τον έλεγχο των πληροφοριών της μηχανής και την εγγραφή και λήψη διαφόρων δεδομένων, μπορούν να πραγματοποιούνται από απόσταση οι ρυθμίσεις, όπως των λειτουργιών οδήγησης. Το ενσωματωμένο στον πίνακα οργάνων chip Bluetooth επιτρέπει στον αναβάτη την ασύρματη σύνδεση με τη μοτοσυκλέτα του. Μέσω της εφαρμογής smartphone «RIDEOLOGY THE APP», παρέχεται πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες οργάνων που εξασφαλίζει βελτιωμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού.
Κομψό καπάκι σέλας εργοστασιακής βαφής που βελτιώνει τη σπορ εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Αντικαθιστά τη σέλα συνεπιβάτη.
Κομψό καπάκι σέλας εργοστασιακής βαφής που βελτιώνει τη σπορ εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Αντικαθιστά τη σέλα συνεπιβάτη.
Διάφανη μεμβράνη ανθεκτική στις γρατσουνιές, για την προστασία της οθόνης από γρατσουνιές και ζημιές.
Διάφανη μεμβράνη ανθεκτική στις γρατσουνιές, για την προστασία της οθόνης από γρατσουνιές και ζημιές.
Η διαχειρίσιμη απόδοση ισχύος σε όλες τις ταχύτητες σάς δίνει τη δυνατότητα να αξιοποιήσετε την υψηλή ιπποδύναμη των 200 ίππων. Όταν αυξάνεται ο κυβισμός για να επιτευχθεί μεγαλύτερη ισχύς, αυτό συνήθως έχει ως αποτέλεσμα αυξημένο μέγεθος και βάρος, το οποίο μειώνει το όποιο όφελος επιτεύχθηκε. Η Z H2 ξεπερνά αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Ο ισορροπημένος υπερτροφοδοτούμενος 16-βάλβιδος, 4-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 2ΕΕΚ, 998 κ.εκ., αποδίδει υψηλή μέγιστη ισχύ 147Kw (200 ίππων) και ταυτόχρονα είναι ελαφρύς και μικρών διαστάσεων. Παρέχει ισχυρή επιτάχυνση που μόνο ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μπορεί να προσφέρει.
Η διαχειρίσιμη απόδοση ισχύος σε όλες τις ταχύτητες σάς δίνει τη δυνατότητα να αξιοποιήσετε την υψηλή ιπποδύναμη των 200 ίππων. Όταν αυξάνεται ο κυβισμός για να επιτευχθεί μεγαλύτερη ισχύς, αυτό συνήθως έχει ως αποτέλεσμα αυξημένο μέγεθος και βάρος, το οποίο μειώνει το όποιο όφελος επιτεύχθηκε. Η Z H2 ξεπερνά αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Ο ισορροπημένος υπερτροφοδοτούμενος 16-βάλβιδος, 4-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 2ΕΕΚ, 998 κ.εκ., αποδίδει υψηλή μέγιστη ισχύ 147Kw (200 ίππων) και ταυτόχρονα είναι ελαφρύς και μικρών διαστάσεων. Παρέχει ισχυρή επιτάχυνση που μόνο ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μπορεί να προσφέρει.
Τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα της Z H2 περιλαμβάνουν πολυάριθμες λειτουργίες ηλεκτρονικού ελέγχου όπως το KTRC (Έλεγχος πρόσφυσης), το KCMF (Λειτουργία διαχείρισης στροφής) και το KIBS (Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών), καθώς και μια Μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) που παρέχει πληροφορίες προσανατολισμού πλαισίου στα συστήματα KIBS και KTRC. Αυτά τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης εξασφαλίζουν ξέγνοιαστη διαχείριση της ισχύος του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, προσφέροντας παράλληλα πολυάριθμες πληροφορίες. Επιπλέον, το Ηλεκτρονικό Cruise Control και το KQS βελτιώνουν ακόμη περισσότερο την άνεση στην οδήγηση. Τέλος, η δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών Λειτουργιών Ισχύος και οι ενοποιημένες λειτουργίες οδήγησης που συνδέουν το KTRC και τη Λειτουργία Ισχύος προσφέρουν εξαιρετική ευκολία στον χειρισμό και εξασφαλίζουν απολαυστική οδήγηση.
Τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα της Z H2 περιλαμβάνουν πολυάριθμες λειτουργίες ηλεκτρονικού ελέγχου όπως το KTRC (Έλεγχος πρόσφυσης), το KCMF (Λειτουργία διαχείρισης στροφής) και το KIBS (Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών), καθώς και μια Μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) που παρέχει πληροφορίες προσανατολισμού πλαισίου στα συστήματα KIBS και KTRC. Αυτά τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης εξασφαλίζουν ξέγνοιαστη διαχείριση της ισχύος του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, προσφέροντας παράλληλα πολυάριθμες πληροφορίες. Επιπλέον, το Ηλεκτρονικό Cruise Control και το KQS βελτιώνουν ακόμη περισσότερο την άνεση στην οδήγηση. Τέλος, η δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών Λειτουργιών Ισχύος και οι ενοποιημένες λειτουργίες οδήγησης που συνδέουν το KTRC και τη Λειτουργία Ισχύος προσφέρουν εξαιρετική ευκολία στον χειρισμό και εξασφαλίζουν απολαυστική οδήγηση.
Έχοντας την ικανότητα αξιοποίησης της πλήρους ισχύος του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, το ειδικά σχεδιασμένο πλαίσιο της Z H2 προσφέρει έναν συνδυασμό σταθερότητας σε υψηλές ταχύτητες και ελαφρού χειρισμού που διευκολύνει τον έλεγχο κατά την οδήγηση στην πόλη ή σε δρόμους με στροφές. Το συμπαγές πλαίσιο, που αποτελεί ιδανική βάση για τη μορφή ενός naked μοντέλου, παρουσιάζει άριστη ισορροπία μεταξύ στιβαρότητας και ευελιξίας που του επιτρέπει να ανταποκρίνεται σε ποικίλες καταστάσεις οδήγησης.
Έχοντας την ικανότητα αξιοποίησης της πλήρους ισχύος του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, το ειδικά σχεδιασμένο πλαίσιο της Z H2 προσφέρει έναν συνδυασμό σταθερότητας σε υψηλές ταχύτητες και ελαφρού χειρισμού που διευκολύνει τον έλεγχο κατά την οδήγηση στην πόλη ή σε δρόμους με στροφές. Το συμπαγές πλαίσιο, που αποτελεί ιδανική βάση για τη μορφή ενός naked μοντέλου, παρουσιάζει άριστη ισορροπία μεταξύ στιβαρότητας και ευελιξίας που του επιτρέπει να ανταποκρίνεται σε ποικίλες καταστάσεις οδήγησης.
Τοποθετημένοι πάνω στο δυνατό και ευέλικτο τιμόνι τύπου «Fat Bar», οι διακόπτες στην αριστερή και δεξιά πλευρά του τιμονιού επιτρέπουν στον αναβάτη να πραγματοποιεί αλλαγές ρυθμίσεων και ενδείξεων οθόνης χωρίς να αφήνει τα γκριπ. Ο διακόπτης στην αριστερή πλευρά του τιμονιού χρησιμεύει για τον χειρισμό του Ηλεκτρονικού Cruise Control, την αλλαγή των ενδείξεων οργάνων και των ρυθμίσεων, ενώ ο διακόπτης στη δεξιά πλευρά χρησιμεύει για την πρόσβαση στα μενού ρυθμίσεων της μηχανής.
Τοποθετημένοι πάνω στο δυνατό και ευέλικτο τιμόνι τύπου «Fat Bar», οι διακόπτες στην αριστερή και δεξιά πλευρά του τιμονιού επιτρέπουν στον αναβάτη να πραγματοποιεί αλλαγές ρυθμίσεων και ενδείξεων οθόνης χωρίς να αφήνει τα γκριπ. Ο διακόπτης στην αριστερή πλευρά του τιμονιού χρησιμεύει για τον χειρισμό του Ηλεκτρονικού Cruise Control, την αλλαγή των ενδείξεων οργάνων και των ρυθμίσεων, ενώ ο διακόπτης στη δεξιά πλευρά χρησιμεύει για την πρόσβαση στα μενού ρυθμίσεων της μηχανής.
Το σύστημα Cruise Control της Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση. Η λειτουργία του Ηλεκτρονικού Cruise Control ενεργοποιείται εύκολα από την αριστερή λαβή του τιμονιού.
Το σύστημα Cruise Control της Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση. Η λειτουργία του Ηλεκτρονικού Cruise Control ενεργοποιείται εύκολα από την αριστερή λαβή του τιμονιού.
Για εύκολη οδήγηση τόσο σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, όσο και υψηλές ταχύτητες, η Z H2 χρειάζεται ένα σύστημα πέδησης που να ανταποκρίνεται στις επιδόσεις της. Τα μπροστινά φρένα διαθέτουν μονομπλόκ δαγκάνες Brembo M4.32. Κατασκευασμένες από μπλοκ χυτού αλουμινίου, η αυξημένης ακαμψίας μονοκόμματη δομή τους προσφέρει ισχυρή δύναμη πέδησης. Η ακτινική τοποθέτηση που έχουν οι δαγκάνες συμβάλλει ακόμη περισσότερο στην υψηλή τους απόδοση. Η αντλία φρένων Nissin, βελτιστοποιημένη σύμφωνα με τις ρυθμίσεις της Kawasaki, προσφέρει λειτουργικότητα που ανταποκρίνεται πλήρως στον χαρακτήρα στης Z H2, δίνοντας τη δυνατότητα στον αναβάτη όχι μόνο να ελέγχει την επιβράδυνση από διάφορα εύρη ταχυτήτων, αλλά και να χρησιμοποιεί τα φρένα για τη μετατόπιση βάρους για να αλλάξει τη στάση της μοτοσυκλέτας στην είσοδο στροφής.
Για εύκολη οδήγηση τόσο σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, όσο και υψηλές ταχύτητες, η Z H2 χρειάζεται ένα σύστημα πέδησης που να ανταποκρίνεται στις επιδόσεις της. Τα μπροστινά φρένα διαθέτουν μονομπλόκ δαγκάνες Brembo M4.32. Κατασκευασμένες από μπλοκ χυτού αλουμινίου, η αυξημένης ακαμψίας μονοκόμματη δομή τους προσφέρει ισχυρή δύναμη πέδησης. Η ακτινική τοποθέτηση που έχουν οι δαγκάνες συμβάλλει ακόμη περισσότερο στην υψηλή τους απόδοση. Η αντλία φρένων Nissin, βελτιστοποιημένη σύμφωνα με τις ρυθμίσεις της Kawasaki, προσφέρει λειτουργικότητα που ανταποκρίνεται πλήρως στον χαρακτήρα στης Z H2, δίνοντας τη δυνατότητα στον αναβάτη όχι μόνο να ελέγχει την επιβράδυνση από διάφορα εύρη ταχυτήτων, αλλά και να χρησιμοποιεί τα φρένα για τη μετατόπιση βάρους για να αλλάξει τη στάση της μοτοσυκλέτας στην είσοδο στροφής.
Δώστε στη μοτοσυκλέτα σας Kawasaki πιο σπορ εμφάνιση και ήχο με αυτήν την εξάτμιση Akrapovic Slip-on. Η ελαφριά εξάτμιση slip-on από τιτάνιο διαθέτει λογότυπο λέιζερ, μπούκα ανθρακονήματος και θερμοπροστασία ανθρακονήματος. Αυτή η εξάτμιση με καταλύτη είναι εγκεκριμένη και διαθέτει έγκριση τύπου ECE.
Δώστε στη μοτοσυκλέτα σας Kawasaki πιο σπορ εμφάνιση και ήχο με αυτήν την εξάτμιση Akrapovic Slip-on. Η ελαφριά εξάτμιση slip-on από τιτάνιο διαθέτει λογότυπο λέιζερ, μπούκα ανθρακονήματος και θερμοπροστασία ανθρακονήματος. Αυτή η εξάτμιση με καταλύτη είναι εγκεκριμένη και διαθέτει έγκριση τύπου ECE.
Όλα τα φώτα, από τους προβολείς, το πίσω φως, τα φλας μέχρι και το φως της πινακίδας κυκλοφορίας, διαθέτουν λαμπτήρες LED. Εξασφαλίζουν χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και ανθεκτικότητα, ενώ παρέχουν υψηλή ένταση φωτισμού. Το ζωηρό χρώμα των φώτων εξασφαλίζει άριστη ορατότητα της μηχανής για τους άλλους οδηγούς συμβάλλοντας στην αυξημένη ασφάλεια κατά τη νυχτερινή οδήγηση. Ο μπροστινός προβολέας που είναι τοποθετημένος πάνω στο πλαίσιο συμμετέχει στη διαμόρφωση του στυλ μπροστά και δημιουργεί ένα καινοτόμο ύφος που ξεχωρίζει από τα προηγούμενα naked μοντέλα.
Όλα τα φώτα, από τους προβολείς, το πίσω φως, τα φλας μέχρι και το φως της πινακίδας κυκλοφορίας, διαθέτουν λαμπτήρες LED. Εξασφαλίζουν χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και ανθεκτικότητα, ενώ παρέχουν υψηλή ένταση φωτισμού. Το ζωηρό χρώμα των φώτων εξασφαλίζει άριστη ορατότητα της μηχανής για τους άλλους οδηγούς συμβάλλοντας στην αυξημένη ασφάλεια κατά τη νυχτερινή οδήγηση. Ο μπροστινός προβολέας που είναι τοποθετημένος πάνω στο πλαίσιο συμμετέχει στη διαμόρφωση του στυλ μπροστά και δημιουργεί ένα καινοτόμο ύφος που ξεχωρίζει από τα προηγούμενα naked μοντέλα.
Το στυλ της Z H2, του κορυφαίου μοντέλου της σειράς Z, διαμορφώθηκε σύμφωνα με τη μινιμαλιστική σχεδίαση SUGOMI. Η δυναμική σκυφτή φιγούρα της, που φέρνει στο μυαλό έναν θηρευτή έτοιμο να επιτεθεί και η ασύμμετρη εισαγωγή Ram Air στην αριστερή πλευρά αποτελούν στοιχεία της έντονης και πολύ μοναδικής σχεδίασης SUGOMI. Το συμπαγές σασί είναι προϊόν μιας μινιμαλιστικής φιλοσοφίας σχεδίασης, με λιτή και απέριττη εμφάνιση και μικρών διαστάσεων κατασκευή όλων των λειτουργικών μερών. Αντίθετα, η εξέχουσα εμφάνιση του νέου ατσάλινου πλαισίου τύπου χωροδικτυώματος με την αλουμινένια περιστρεφόμενη πλάκα μόνο υπογραμμίζει τη σημασία τους, τόσο λειτουργικά όσο και στυλιστικά. Τέλος, σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση της Z H2, δεν πρέπει να παραβλέψουμε τη σημασία του εμβλήματος Kawasaki River Mark στο φέρινγκ προβολέα. Η χρήση του, που επιτρέπεται τιμητικά μόνο στις μηχανές με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, επιβεβαιώνει την κορυφαία θέση του μοντέλου Z H2.
Το στυλ της Z H2, του κορυφαίου μοντέλου της σειράς Z, διαμορφώθηκε σύμφωνα με τη μινιμαλιστική σχεδίαση SUGOMI. Η δυναμική σκυφτή φιγούρα της, που φέρνει στο μυαλό έναν θηρευτή έτοιμο να επιτεθεί και η ασύμμετρη εισαγωγή Ram Air στην αριστερή πλευρά αποτελούν στοιχεία της έντονης και πολύ μοναδικής σχεδίασης SUGOMI. Το συμπαγές σασί είναι προϊόν μιας μινιμαλιστικής φιλοσοφίας σχεδίασης, με λιτή και απέριττη εμφάνιση και μικρών διαστάσεων κατασκευή όλων των λειτουργικών μερών. Αντίθετα, η εξέχουσα εμφάνιση του νέου ατσάλινου πλαισίου τύπου χωροδικτυώματος με την αλουμινένια περιστρεφόμενη πλάκα μόνο υπογραμμίζει τη σημασία τους, τόσο λειτουργικά όσο και στυλιστικά. Τέλος, σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση της Z H2, δεν πρέπει να παραβλέψουμε τη σημασία του εμβλήματος Kawasaki River Mark στο φέρινγκ προβολέα. Η χρήση του, που επιτρέπεται τιμητικά μόνο στις μηχανές με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, επιβεβαιώνει την κορυφαία θέση του μοντέλου Z H2.
Το έκκεντρο υποβοήθησης μειώνει το φορτίο του ελατηρίου συμπλέκτη για πιο ελαφρύ χειρισμό της μανέτας συμπλέκτη, περιορίζοντας την κόπωση του αναβάτη στις συνθήκες οδήγησης στην πόλη, με συχνά σταματήματα-ξεκινήματα ή μποτιλιαρίσματα. Ο μηχανισμός ολίσθησης εκτονώνει την πίεση από την αντίθετη ροπή για να αποτρέψει την αναπήδηση και ολίσθηση του πίσω ελαστικού κατά το κατέβασμα ταχύτητας.
Το έκκεντρο υποβοήθησης μειώνει το φορτίο του ελατηρίου συμπλέκτη για πιο ελαφρύ χειρισμό της μανέτας συμπλέκτη, περιορίζοντας την κόπωση του αναβάτη στις συνθήκες οδήγησης στην πόλη, με συχνά σταματήματα-ξεκινήματα ή μποτιλιαρίσματα. Ο μηχανισμός ολίσθησης εκτονώνει την πίεση από την αντίθετη ροπή για να αποτρέψει την αναπήδηση και ολίσθηση του πίσω ελαστικού κατά το κατέβασμα ταχύτητας.
Πάνω από τις 2.500 στρ./λεπτό, το σύστημα KQS επιτρέπει το ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων χωρίς πάτημα του συμπλέκτη. Συμπληρώνοντας τον ισχυρό κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων dog-ring, το σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων είναι μια χρήσιμη λειτουργία όχι μόνο για τη σπορ οδήγηση, αλλά και για την οδήγηση στην πόλη και τα ταξίδια. Επιτρέπει το γρήγορο ανέβασμα και κατέβασμα των ταχυτήτων, διευκολύνοντας την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. Κατά την επιτάχυνση, το σύστημα ανιχνεύει ότι έχει ενεργοποιηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ECU για να διακόψει την ανάφλεξη, ώστε το κιβώτιο να εμπλέξει ομαλά την επόμενη σχέση χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ο συμπλέκτης. Κατά την επιβράδυνση, το σύστημα KQS ελέγχει αυτόματα τις στροφές κινητήρα, επιτρέποντας το κατέβασμα ταχύτητας χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη. Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα ανέπαφου τύπου που εξασφαλίζει υψηλή αξιοπιστία.
Πάνω από τις 2.500 στρ./λεπτό, το σύστημα KQS επιτρέπει το ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων χωρίς πάτημα του συμπλέκτη. Συμπληρώνοντας τον ισχυρό κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων dog-ring, το σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων είναι μια χρήσιμη λειτουργία όχι μόνο για τη σπορ οδήγηση, αλλά και για την οδήγηση στην πόλη και τα ταξίδια. Επιτρέπει το γρήγορο ανέβασμα και κατέβασμα των ταχυτήτων, διευκολύνοντας την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. Κατά την επιτάχυνση, το σύστημα ανιχνεύει ότι έχει ενεργοποιηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ECU για να διακόψει την ανάφλεξη, ώστε το κιβώτιο να εμπλέξει ομαλά την επόμενη σχέση χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ο συμπλέκτης. Κατά την επιβράδυνση, το σύστημα KQS ελέγχει αυτόματα τις στροφές κινητήρα, επιτρέποντας το κατέβασμα ταχύτητας χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη. Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα ανέπαφου τύπου που εξασφαλίζει υψηλή αξιοπιστία.
Ο πίνακας οργάνων εμφανίζει περιεκτικά πολυάριθμες πληροφορίες στην πλήρως έγχρωμη οθόνη TFT LCD. Διαθέτει επίσης λειτουργίες που μπορούν να σάς βοηθήσουν στην καθημερινή διαχείριση της λειτουργικής κατάστασης οχήματος και στον προγραμματισμό της οδήγησης για μεγάλες αποστάσεις. Στην οθόνη εμφανίζονται οι εξής λειτουργίες: ψηφιακό ταχύμετρο, δείκτης επιλεγμένης σχέσης, δείκτης αλλαγής σχέσης, ολικός χιλιομετρητής, δύο χιλιομετρητές διαδρομής, δείκτης στάθμης καυσίμου, αυτονομία καυσίμου, τρέχουσα/μέση κατανάλωση καυσίμου, εξωτερική θερμοκρασία, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, ρολόι, δείκτης οικονομικής οδήγησης, δείκτης IMU, δείκτης KIBS, πίεση και θερμοκρασία υπερσυμπιεστή.
Ο πίνακας οργάνων εμφανίζει περιεκτικά πολυάριθμες πληροφορίες στην πλήρως έγχρωμη οθόνη TFT LCD. Διαθέτει επίσης λειτουργίες που μπορούν να σάς βοηθήσουν στην καθημερινή διαχείριση της λειτουργικής κατάστασης οχήματος και στον προγραμματισμό της οδήγησης για μεγάλες αποστάσεις. Στην οθόνη εμφανίζονται οι εξής λειτουργίες: ψηφιακό ταχύμετρο, δείκτης επιλεγμένης σχέσης, δείκτης αλλαγής σχέσης, ολικός χιλιομετρητής, δύο χιλιομετρητές διαδρομής, δείκτης στάθμης καυσίμου, αυτονομία καυσίμου, τρέχουσα/μέση κατανάλωση καυσίμου, εξωτερική θερμοκρασία, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, ρολόι, δείκτης οικονομικής οδήγησης, δείκτης IMU, δείκτης KIBS, πίεση και θερμοκρασία υπερσυμπιεστή.
Προστατευτικό ρεζερβουάρ από καουτσούκ ειδικά διαμορφωμένο για το ρεζερβουάρ της Ninja Z H2.
Προστατευτικό ρεζερβουάρ από καουτσούκ ειδικά διαμορφωμένο για το ρεζερβουάρ της Ninja Z H2.
Αυτό το μοντέλο διαθέτει λειτουργία συνδεσιμότητας με smartphone που επιτρέπει τη σύνδεση μέσω Bluetooth. Χάρη στη δυνατότητα πρόσβασης στο σύστημα μέσω τεχνολογίας Bluetooth, δεν απαιτείται σύνδεση καλωδίων και αυτό σημαίνει πολύ μεγαλύτερη ευκολία. Πέρα από τον έλεγχο των πληροφοριών της μηχανής και την εγγραφή και λήψη διαφόρων δεδομένων, μπορούν να πραγματοποιούνται από απόσταση οι ρυθμίσεις, όπως των λειτουργιών οδήγησης. Το ενσωματωμένο στον πίνακα οργάνων chip Bluetooth επιτρέπει στον αναβάτη την ασύρματη σύνδεση με τη μοτοσυκλέτα του. Μέσω της εφαρμογής smartphone «RIDEOLOGY THE APP», παρέχεται πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες οργάνων που εξασφαλίζει βελτιωμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού.
Αυτό το μοντέλο διαθέτει λειτουργία συνδεσιμότητας με smartphone που επιτρέπει τη σύνδεση μέσω Bluetooth. Χάρη στη δυνατότητα πρόσβασης στο σύστημα μέσω τεχνολογίας Bluetooth, δεν απαιτείται σύνδεση καλωδίων και αυτό σημαίνει πολύ μεγαλύτερη ευκολία. Πέρα από τον έλεγχο των πληροφοριών της μηχανής και την εγγραφή και λήψη διαφόρων δεδομένων, μπορούν να πραγματοποιούνται από απόσταση οι ρυθμίσεις, όπως των λειτουργιών οδήγησης. Το ενσωματωμένο στον πίνακα οργάνων chip Bluetooth επιτρέπει στον αναβάτη την ασύρματη σύνδεση με τη μοτοσυκλέτα του. Μέσω της εφαρμογής smartphone «RIDEOLOGY THE APP», παρέχεται πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες οργάνων που εξασφαλίζει βελτιωμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού.
Κομψό καπάκι σέλας εργοστασιακής βαφής που βελτιώνει τη σπορ εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Αντικαθιστά τη σέλα συνεπιβάτη.
Κομψό καπάκι σέλας εργοστασιακής βαφής που βελτιώνει τη σπορ εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Αντικαθιστά τη σέλα συνεπιβάτη.
Διάφανη μεμβράνη ανθεκτική στις γρατσουνιές, για την προστασία της οθόνης από γρατσουνιές και ζημιές.
Διάφανη μεμβράνη ανθεκτική στις γρατσουνιές, για την προστασία της οθόνης από γρατσουνιές και ζημιές.
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μικρών διαστάσεων και πολύ υψηλής απόδοσης έχει σχεδιαστεί εξολοκλήρου από τους μηχανικούς μας.
Χάρη στην τεχνογνωσία και τεχνολογία που κατέχει ο Όμιλος KHI, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της Kawasaki παρέχει υψηλή απόδοση διατηρώντας μια συμπαγή σχεδίαση. Το κλειδί για την επίτευξη αυτών των εντυπωσιακών επιδόσεων είναι ο υπερσυμπιεστής του κινητήρα. Αυτός σχεδιάστηκε εξολοκλήρου από τους μηχανικούς μας βάσει ειδικών χαρακτηριστικών μοτοσυκλέτας και με τη βοήθεια της τεχνολογίας των Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company and Corporate Technology Division της Kawasaki. Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της σχεδίασης του υπερσυμπιεστή από εμάς και της προσαρμογής του σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ήταν ότι οι μηχανικοί μπόρεσαν να πετύχουν υψηλή απόδοση λειτουργίας σε μεγάλο εύρος συνθηκών. Κάτι που δεν θα ήταν εφικτό αν απλώς τοποθετούσαμε ή επιχειρούσαμε να προσαρμόσουμε έναν υπερσυμπιεστή aftermarket. Η υψηλή αποδοτικότητα σε έναν υπερσυμπιεστή συνδέεται με το γεγονός ότι, καθώς συμπιέζεται ο αέρας, η αύξηση της θερμότητας που στερεί ισχύ είναι ελάχιστη. Και ενώ πολλοί υπερσυμπιεστές μπορούν να προσφέρουν υψηλή απόδοση λειτουργίας σε πολύ περιορισμένο εύρος συνθηκών, ο υπερσυμπιεστής της Kawasaki προσφέρει υψηλή αποδοτικότητα σε ένα μεγάλο εύρος σχέσεων συμπίεσης και ρυθμών ροής, που συνεπάγεται μεγάλο εύρος στροφών κινητήρα και ταχυτήτων οχήματος. Αυτό το μεγάλο εύρος αποδοτικής λειτουργίας εύκολα μεταφράζεται σε ισχυρή επιτάχυνση. Η υψηλή αποδοτικότητα του υπερσυμπιεστή και η ελάχιστη αύξηση της θερμοκρασίας κατέστησαν περιττή την ύπαρξη intercooler και έτσι εξασφάλισαν σημαντική μείωση του βάρους και του όγκου και επέτρεψαν τη συμπαγή σχεδίαση του κινητήρα.
Το σύστημα KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) παρακολουθεί τις παραμέτρους του κινητήρα και του σασί σε όλη τη διάρκεια της στροφής.
Το σύστημα KCMF παρακολουθεί τις παραμέτρους του κινητήρα και του πλαισίου σε ολόκληρη τη στροφή, από την είσοδο, στην κορυφή και μέχρι την έξοδο της στροφής, προσαρμόζοντας τη δύναμη πέδησης και την ισχύ κινητήρα, για να διευκολύνει την ομαλή μετάβαση από την επιτάχυνση στο φρενάρισμα και αντίστροφα και για να βοηθήσει τον αναβάτη να ακολουθήσει την επιθυμητή πορεία στη στροφή. Το σύστημα KCMF επιβλέπει τις παρακάτω λειτουργίες (όπου διατίθενται): - KTRC (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόσφυσης, ανύψωσης μπροστινού τροχού και ολίσθησης), KIBS (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόνευσης), Έλεγχος πέδησης κινητήρα Kawasaki
Σε συνδυασμό με το πρόγραμμα δυναμικής μοντελοποίησης της Kawasaki, τα δεδομένα από τη Μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) παρέχουν ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια στις πληροφορίες προσανατολισμού του σασί, βελτιστοποιώντας την αποτελεσματικότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων της Kawasaki.
Η μονάδα IMU εξασφαλίζει ακριβέστερη ανίχνευση του προσανατολισμού σασί. Το δυνατό στοιχείο των ηλεκτρονικών συστημάτων αιχμής της Kawasaki ήταν πάντα ότι στηρίζονται σε πολύ εξελιγμένα προγράμματα με τη χρήση λίγων αισθητήρων που παρέχουν στη μονάδα ECU σε πραγματικό χρόνο μια ακριβή εικόνα για τη συμπεριφορά του σασί. Το πρόγραμμα δυναμικής μοντελοποίησης της Kawasaki χρησιμοποιεί επιδέξια τη μαγική φόρμουλα μοντελοποίησης των ελαστικών καθώς εξετάζει την εξέλιξη πολυάριθμων παραμέτρων, έτσι ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές κατάστασης του οδοστρώματος και των ελαστικών. Η προσθήκη μιας Μονάδας μέτρησης αδράνειας (IMU) επιτρέπει την παρακολούθηση της αδράνειας σε 6 DOF (βαθμοί ελευθερίας). Οι μετρήσεις αφορούν την επιτάχυνση κατά τον διαμήκη, τον εγκάρσιο και τον κατακόρυφο άξονα, καθώς και τον βαθμό κλίσης και τον βαθμό πρόνευσης. Ο ρυθμός περιστροφής κατά τον κατακόρυφο άξονα υπολογίζεται από τη μονάδα ECU. Αυτή η πρόσθετη ανάδραση παρέχει μια ακόμη πιο σαφή εικόνα σε πραγματικό χρόνο για τον προσανατολισμό του σασί, εξασφαλίζοντας ακόμη πιο ακριβή διαχείριση για οριακό έλεγχο. Με την προσθήκη της μονάδας IMU και την εξέλιξη του προηγμένου λογισμικού μοντελοποίησης της Kawasaki, η τεχνολογία ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα και σασί της Kawasaki αναβαθμίζεται από σύστημα τύπου ρύθμισης και αντίδρασης σε σύστημα τύπου ανάδρασης, για να παρέχει αυξημένη απόλαυση στην οδήγηση.
Το σύστημα KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) βελτιστοποιεί την επιτάχυνση στην εκκίνηση από στάση ελέγχοντας ηλεκτρονικά την ισχύ του κινητήρα, έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού.
Σχεδιασμένο για να βοηθά τον οδηγό να βελτιστοποιήσει την επιτάχυνση από στάση, το σύστημα KLCM διαχειρίζεται ηλεκτρονικά την ισχύ του κινητήρα, έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών επιπέδων λειτουργίας που προσφέρουν προοδευτικά μεγαλύτερο βαθμό επέμβασης. Κάθε επίπεδο λειτουργίας επιτρέπει στον οδηγό να ξεκινήσει από στάση με το γκάζι τέρμα ανοιχτό. Όταν ο οδηγός τραβήξει τη μανέτα συμπλέκτη και ενεργοποιηθεί το σύστημα, οι στροφές κινητήρα περιορίζονται σε ένα καθορισμένο επίπεδο ενώ ο οδηγός κρατά ανοιχτό το γκάζι. Μόλις ο οδηγός αφήσει ελεύθερη τη μανέτα συμπλέκτη, οι στροφές κινητήρα μπορούν να αυξηθούν, αλλά η ισχύς ρυθμίζεται έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού και να διατηρηθεί ο εμπρός τροχός στο έδαφος. (Στο Επίπεδο λειτουργίας 1, που παρέχει τον μικρότερο βαθμό επέμβασης, ο εμπρός τροχός μπορεί να ανασηκωθεί ελαφρώς.) Το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα στα 150 χλμ./ώρα ή όταν ο οδηγός επιλέξει την 3η ταχύτητα.
Το σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων KQS (Kawasaki Quick Shifter) επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς χρήση του συμπλέκτη.
Το σύστημα KQS έχει σχεδιαστεί για να συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης στην πίστα επιτρέποντας τα ανεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση συμπλέκτη, με τέρμα ανοιχτό το γκάζι. Ανιχνεύει ότι έχει ενεργοποιηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και στέλνει ένα σήμα στον εγκέφαλο ECU για να διακόψει την ανάφλεξη, ώστε το κιβώτιο να εμπλέξει ομαλά την επόμενη σχέση χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ο συμπλέκτης. Στα μοντέλα που επιτρέπουν τα κατεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση του συμπλέκτη, κατά την επιβράδυνση το σύστημα ελέγχει αυτόματα τις στροφές κινητήρα έτσι ώστε να επιλεγεί η επόμενη μικρότερη σχέση χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη.
Η ρύθμιση ήχου ενισχύει τη χαρά που προσφέρει μια μοτοσικλέτα Kawasaki, συμπληρώνοντας τις αισθήσεις που αισθάνεται ο αναβάτης με ένα προσεκτικά κατασκευασμένο ακουστικό στοιχείο.
Η Kawasaki έχει από καιρό τη φήμη ότι κατασκευάζει μοτοσυκλέτες με εξαιρετικό ήχο - ένα χαρακτηριστικό εγγενές στην αρχιτεκτονική του κινητήρα της Kawasaki - αλλά μόλις πρόσφατα καταβλήθηκε προσπάθεια για τη δημιουργία μιας συγκεκριμένης ακουστικής εμπειρίας μέσω προσεκτικής ρύθμισης του ήχου είτε του συστήματος εισαγωγής είτε του συστήματος εξάτμισης.
Σχεδιασμένες ειδικά για να επιτρέπουν στους αναβάτες να απολαμβάνουν τις μοτοσικλέτες τους τόσο ακουστικά όσο και σωματικά, οι προσεκτικά δημιουργημένες ακουστικές νότες μπορούν να είναι τα βασικά συστατικά της χαράς οδήγησης στο δρόμο που προσφέρουν τα μοντέλα που έχουν επωφεληθεί από τον συντονισμό ήχου. Η ρύθμιση του ήχου μπορεί να περιλαμβάνει τη διεξαγωγή έρευνας ήχου, το σχεδιασμό εξαρτημάτων του συστήματος εισαγωγής και εξάτμισης με βάση την ακουστική δοκιμή που πραγματοποιείται σε ένα δωμάτιο ήχου και την προσεκτική εξέταση κάθε λεπτομέρειας των εξαρτημάτων ενός συστήματος για να διασφαλιστεί η ισορροπία της απόδοσης και του επιθυμητού ήχου.
Το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο προσφέρει πέδηση υψηλής απόδοσης διατηρώντας ταυτόχρονα τη φυσική αίσθηση.
Η Kawasaki ανέπτυξε το σύστημα KIBS έτσι ώστε να λαμβάνει υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά χειρισμού των μοτοσυκλετών supersport, εξασφαλίζοντας εξαιρετικά αποδοτικό φρενάρισμα με ελάχιστη επέμβαση σε απαιτητική σπορ οδήγηση. Είναι το πρώτο σύστημα εργοστασιακής παραγωγής που συνδέει τον εγκέφαλο ABS και τον εγκέφαλο ελέγχου κινητήρα. Πέρα από την ταχύτητα του εμπρός και πίσω τροχού, το σύστημα KIBS παρακολουθεί την πίεση στη δαγκάνα μπροστινού φρένου, τη θέση της πεταλούδας γκαζιού, τις στροφές κινητήρα, τον χειρισμό του συμπλέκτη και την επιλεγμένη σχέση ταχύτητας. Όλες αυτές οι πληροφορίες αναλύονται για να προσδιοριστεί η ιδανική πίεση υδραυλικού κυκλώματος στο μπροστινό φρένο. Χάρη στον ακριβή έλεγχο, μπορούν να αποφευχθούν οι μεγάλες πτώσεις της πίεσης του υδραυλικού κυκλώματος που παρατηρούνται συνήθως στα κλασικά συστήματα ABS. Επιπλέον, μπορεί να εξαλειφθεί η τάση ανασήκωσης του πίσω τροχού στις φάσεις έντονου φρεναρίσματος που παρουσιάζουν τα μοντέλα supersport και να διατηρηθεί ο έλεγχος του πίσω φρένου κατά το κατέβασμα ταχύτητας.
Η συνδεσιμότητα με smartphone προσφέρει αναβαθμισμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού επιτρέποντας στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του.
Η έξυπνη τεχνολογία επιτρέπει στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του. Μέσω της εφαρμογής smartphone «RIDEOLOGY THE APP», παρέχεται πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες οργάνων που εξασφαλίζει βελτιωμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού. Οι πληροφορίες οχήματος (όπως χιλιομετρητής, δείκτης στάθμης καυσίμου, πρόγραμμα συντήρησης κ.λπ.) μπορούν να προβληθούν στο smartphone. Τα δεδομένα οδήγησης (διαφέρουν ανά μοντέλο, αλλά περιλαμβάνουν τη διαδρομή GPS, τις σχέση ταχύτητας, τις στροφές κινητήρα και άλλες πληροφορίες) μπορούν να προβάλλονται στο smartphone. Όταν συνδεθεί το smartphone, οι γνωστοποιήσεις τηλεφώνου (κλήσεις, μηνύματα) εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας. Ο οδηγός μπορεί επίσης να πραγματοποιεί αλλαγές στις ρυθμίσεις ενδείξεων του πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας (όπως μονάδες μέτρησης, ρολόι και ρυθμίσεις ημερομηνίας κ.λπ.) μέσω του smartphone. Επιπλέον, σε ορισμένα μοντέλα, ο οδηγός μπορεί ακόμη να ελέγχει και να προσαρμόζει τις ρυθμίσεις οχήματος (όπως τη Λειτουργία Οδήγησης, τα χαρακτηριστικά ηλεκτρονικής υποβοήθησης οδήγησης και τις ρυθμίσεις φορτίου) μέσω του smartphone.
Το σύστημα KTRC (Kawasaki TRaction Control) 3 προγραμμάτων, που είναι το πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki, προσφέρει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων που ανταποκρίνονται σε ποικίλες συνθήκες οδήγησης, από τη σπορ οδήγηση μέχρι την οδήγηση τουρισμού.
Το σύστημα KTRC 3 προγραμμάτων συνδυάζει σε ένα ενιαίο σύστημα την τεχνολογία ελέγχου πρόσφυσης του KTRC 1 προγράμματος, που παρέχει βελτιωμένη σταθερότητα σε ολισθηρές συνθήκες εμποδίζοντας την ολίσθηση του τροχού και του S-KTRC, που βοηθά στη διατήρηση της βέλτιστης πρόσφυσης σε συνθήκες σπορ οδήγησης προβλέποντας τον βαθμό ολίσθησης του πίσω τροχού κατά την επιτάχυνση. Ο πρακτικός διακόπτης στο τιμόνι επιτρέπει τη στιγμιαία αλλαγή του τύπου ελέγχου πρόσφυσης, ακόμη και κατά την οδήγηση. Τα προγράμματα 1 και 2 διατηρούν τη βέλτιστη πρόσφυση στις στροφές, όπως το σύστημα S-KTRC. Σχεδιασμένα για σπορ οδήγηση, επιτρέπουν τη γρήγορη επιτάχυνση στην έξοδο της στροφής μεγιστοποιώντας την κινητήρια ισχύ από τον πίσω τροχό. Τα προγράμματα 1 και 2 διαφέρουν ως προς το επίπεδο επέμβασης. Το Πρόγραμμα 1, που έχει διαμορφωθεί για συνθήκες στεγνού οδοστρώματος με καλή πρόσφυση, διατηρεί τον ιδανικό βαθμό ολίσθησης για βέλτιστη μετάδοση κινητήριας ισχύος. Το Πρόγραμμα 3 λειτουργεί όπως το KTRC 1 προγράμματος, μειώνοντας την ισχύ ώστε να ανακτηθεί η πρόσφυση όταν ανιχνεύεται ολίσθηση του πίσω τροχού. Είναι ιδανικό κατά την οδήγηση σε ολισθηρές συνθήκες ή σε βρεγμένο οδόστρωμα. Το σύστημα KTRC 3 προγραμμάτων, που επιτρέπει στον οδηγό να αλλάξει εύκολα τα χαρακτηριστικά ελέγχου κινητήριας ισχύος, είναι το πιο προηγμένο σύστημα διαχείρισης κινητήρα της Kawasaki.
Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες γκαζιού επιτρέπουν στη μονάδα ECU να παρέχει στον κινητήρα την ιδανική ποσότητα καυσίμου και αέρα.
Το πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα πεταλούδων γκαζιού της Kawasaki επιτρέπει στη μονάδα ECU να ελέγχει τον όγκο τόσο του καυσίμου (μέσω των μπεκ καυσίμου) όσο και του αέρα (μέσω των πεταλούδων γκαζιού) που παρέχεται στον κινητήρα. Η βελτιστοποίηση του ψεκασμού καυσίμου και της θέσης των πεταλούδων γκαζιού εξασφαλίζει ομαλή, φυσική απόκριση του κινητήρα και ιδανική απόδοση ισχύος. Το σύστημα επίσης συμβάλλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες γκαζιού εξασφαλίζουν επίσης πιο ακριβή έλεγχο των ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης κινητήρα, όπως το S-KTRC και το KTRC και επιτρέπουν την εφαρμογή ηλεκτρονικών συστημάτων όπως το σύστημα KLCM, το σύστημα Ελέγχου πέδησης κινητήρα Kawasaki και το Ηλεκτρονικό Cruise Control.
Βασισμένος στην τεχνολογία αγώνων, ο συμπλέκτης Assist & Slipper ενεργεί ως περιοριστής αντίθετης ροπής και ταυτόχρονα ως σερβομηχανισμός αυτόματης ρύθμισης που επιτρέπει ελαφρύτερο χειρισμό της μανέτας συμπλέκτη.
Αξιοποιώντας την εμπειρία από τους αγώνες, ο συμπλέκτης Assist & Slipper χρησιμοποιεί δύο τύπους έκκεντρων (ένα έκκεντρο υποβοήθησης και ένα έκκεντρο ολίσθησης) για τη συμπίεση ή τον διαχωρισμό της καμπάνας συμπλέκτη και του πλατό πίεσης. Σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το έκκεντρο υποβοήθησης λειτουργεί ως σερβομηχανισμός αυτόματης ρύθμισης, συμπιέζοντας τους δίσκους συμπλέκτη μέσω του πλατό πίεσης. Αυτό επιτρέπει τη μείωση του συνολικού φορτίου του ελατηρίου συμπλέκτη, με αποτέλεσμα πιο ελαφριά αίσθηση χειρισμού της μανέτας συμπλέκτη. Σε περίπτωση υπερβολικής πέδησης κινητήρα λόγω γρήγορων κατεβασμάτων ταχύτητας, το έκκεντρο ολίσθησης ενεργοποιείται και διαχωρίζει την καμπάνα συμπλέκτη από το πλατό πίεσης. Με αυτόν τον τρόπο εκτονώνεται η πίεση στους δίσκους συμπλέκτη για τη μείωση της αντίθετης ροπής και έτσι αποτρέπεται η αναπήδηση και η ολίσθηση του πίσω ελαστικού. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για τη σπορ οδήγηση ή την οδήγηση σε πίστα.
Το Ηλεκτρονικό Cruise Control επιτρέπει τη σταθερή διατήρηση της ταχύτητας. Αυτή η τεχνολογία υποβοήθησης οδήγησης συμβάλλει στον περιορισμό της κόπωσης του οδηγού στα μεγάλα ταξίδια, προσφέροντας έτσι μεγαλύτερη άνεση.
Το Ηλεκτρονικό Cruise Control επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση.
Η επιλογή Λειτουργίας ισχύος επιτρέπει την προσαρμογή της ισχύος που παρέχει ο κινητήρας ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης.
Τα μοντέλα που διαθέτουν πολλές Λειτουργίες Ισχύος προσφέρουν στον οδηγό τη δυνατότητα εύκολης επιλογής του επιπέδου παροχής ισχύος από τον κινητήρα ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στις συνθήκες οδήγησης ή στις προτιμήσεις του. Πέρα από τη λειτουργία Πλήρους Ισχύος, παρέχεται μία λειτουργία Χαμηλής ισχύος (Low) ή δύο λειτουργίες Ενδιάμεσης και Χαμηλής ισχύος (Middle, Low) στις οποίες περιορίζεται η μέγιστη ισχύος και γίνεται πιο ήπια η απόκριση του γκαζιού.
Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια ένδειξη που εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων για να υποδείξει τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και να ενθαρρύνει την οικονομική οδήγηση.
Χάρη στον ηλεκτρονικό έλεγχο υψηλής ακρίβειας για τη διαχείριση κινητήρα, τα μοντέλα Kawasaki μπορούν να πετύχουν ένα υψηλό επίπεδο εξοικονόμησης καυσίμου. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση του γκαζιού, την επιλογή σχέσης ταχύτητας και άλλα στοιχεία που ελέγχονται από τον οδηγό. Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια λειτουργία που υποδεικνύει πότε καταναλώνεται χαμηλή ποσότητα καυσίμου στις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την κατανάλωση καυσίμου, ανεξάρτητα από την ταχύτητα οχήματος, τις στροφές κινητήρα, τη θέση του γκαζιού και τις άλλες συνθήκες οδήγησης. Όταν για μια δεδομένη ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή (δηλαδή η απόδοση καυσίμου είναι βέλτιστη), εμφανίζεται μια ένδειξη «ECO» στην οθόνη LCD του πίνακα οργάνων. Συνεχίζοντας την οδήγηση με τον ίδιο ρυθμό, η ένδειξη «ECO» παραμένει αναμμένη και κατ’ επέκταση μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αν και η ταχύτητα οχήματος και οι στροφές κινητήρα μπορεί να διαφέρουν ανά μοντέλο, το άναμμα της ένδειξης «ECO» βοηθά τον οδηγό να αντιληφθεί τις συνθήκες οδήγησης που συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου και να υιοθετήσει έναν οικονομικό τρόπο οδήγησης. Αυτός είναι κι ένας πρακτικός τρόπος για να αυξήσει την αυτονομία. Επιπλέον, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου συμβάλλει στην ελαχιστοποίηση του αρνητικού αντίκτυπου στο περιβάλλον.
Το σύστημα ABS (Anti-lock Brake System - Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών) εξασφαλίζει σταθερή απόδοση πέδησης εμποδίζοντας το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα.
Το απότομο και έντονο φρενάρισμα ή το φρενάρισμα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης (επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής), όπως βρεγμένη άσφαλτος ή καλύμματα φρεατίων, μπορεί να προκαλέσει το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση του τροχού. Το ABS σχεδιάστηκε για να αποτρέπει τέτοιου είδους περιστατικά. Τα συστήματα ABS της Kawasaki ελέγχονται από προγραμματισμό υψηλής ακρίβειας και αξιοπιστίας που έχει παραμετροποιηθεί με βάση διεξοδικές δοκιμές σε πολυάριθμες καταστάσεις οδήγησης. Εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση πέδησης, προσφέρουν μεγαλύτερη σιγουριά στον οδηγό και μεγαλύτερη ευχαρίστηση στην οδήγηση. Και για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων ορισμένων οδηγών, διατίθενται επίσης εξειδικευμένα συστήματα ABS. Για παράδειγμα, το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο επιτρέπει σε μεγαλύτερο φάσμα οδηγών να απολαύσουν τη σπορ οδήγηση. Και συνδέοντας το μπροστινό και το πίσω φρένο, το σύστημα ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Προηγμένη τεχνολογία συνδυαστικής πέδησης Kawasaki) παρέχει σιγουριά για απολαυστικές μετακινήσεις με τα μεγάλα μοντέλα μας. Η Kawasaki εργάζεται ακατάπαυστα για την ανάπτυξη και άλλων προηγμένων συστημάτων ABS.
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μικρών διαστάσεων και πολύ υψηλής απόδοσης έχει σχεδιαστεί εξολοκλήρου από τους μηχανικούς μας.
Χάρη στην τεχνογνωσία και τεχνολογία που κατέχει ο Όμιλος KHI, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της Kawasaki παρέχει υψηλή απόδοση διατηρώντας μια συμπαγή σχεδίαση. Το κλειδί για την επίτευξη αυτών των εντυπωσιακών επιδόσεων είναι ο υπερσυμπιεστής του κινητήρα. Αυτός σχεδιάστηκε εξολοκλήρου από τους μηχανικούς μας βάσει ειδικών χαρακτηριστικών μοτοσυκλέτας και με τη βοήθεια της τεχνολογίας των Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company and Corporate Technology Division της Kawasaki. Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της σχεδίασης του υπερσυμπιεστή από εμάς και της προσαρμογής του σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ήταν ότι οι μηχανικοί μπόρεσαν να πετύχουν υψηλή απόδοση λειτουργίας σε μεγάλο εύρος συνθηκών. Κάτι που δεν θα ήταν εφικτό αν απλώς τοποθετούσαμε ή επιχειρούσαμε να προσαρμόσουμε έναν υπερσυμπιεστή aftermarket. Η υψηλή αποδοτικότητα σε έναν υπερσυμπιεστή συνδέεται με το γεγονός ότι, καθώς συμπιέζεται ο αέρας, η αύξηση της θερμότητας που στερεί ισχύ είναι ελάχιστη. Και ενώ πολλοί υπερσυμπιεστές μπορούν να προσφέρουν υψηλή απόδοση λειτουργίας σε πολύ περιορισμένο εύρος συνθηκών, ο υπερσυμπιεστής της Kawasaki προσφέρει υψηλή αποδοτικότητα σε ένα μεγάλο εύρος σχέσεων συμπίεσης και ρυθμών ροής, που συνεπάγεται μεγάλο εύρος στροφών κινητήρα και ταχυτήτων οχήματος. Αυτό το μεγάλο εύρος αποδοτικής λειτουργίας εύκολα μεταφράζεται σε ισχυρή επιτάχυνση. Η υψηλή αποδοτικότητα του υπερσυμπιεστή και η ελάχιστη αύξηση της θερμοκρασίας κατέστησαν περιττή την ύπαρξη intercooler και έτσι εξασφάλισαν σημαντική μείωση του βάρους και του όγκου και επέτρεψαν τη συμπαγή σχεδίαση του κινητήρα.
Το σύστημα KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) παρακολουθεί τις παραμέτρους του κινητήρα και του σασί σε όλη τη διάρκεια της στροφής.
Το σύστημα KCMF παρακολουθεί τις παραμέτρους του κινητήρα και του πλαισίου σε ολόκληρη τη στροφή, από την είσοδο, στην κορυφή και μέχρι την έξοδο της στροφής, προσαρμόζοντας τη δύναμη πέδησης και την ισχύ κινητήρα, για να διευκολύνει την ομαλή μετάβαση από την επιτάχυνση στο φρενάρισμα και αντίστροφα και για να βοηθήσει τον αναβάτη να ακολουθήσει την επιθυμητή πορεία στη στροφή. Το σύστημα KCMF επιβλέπει τις παρακάτω λειτουργίες (όπου διατίθενται): - KTRC (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόσφυσης, ανύψωσης μπροστινού τροχού και ολίσθησης), KIBS (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόνευσης), Έλεγχος πέδησης κινητήρα Kawasaki
Σε συνδυασμό με το πρόγραμμα δυναμικής μοντελοποίησης της Kawasaki, τα δεδομένα από τη Μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) παρέχουν ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια στις πληροφορίες προσανατολισμού του σασί, βελτιστοποιώντας την αποτελεσματικότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων της Kawasaki.
Η μονάδα IMU εξασφαλίζει ακριβέστερη ανίχνευση του προσανατολισμού σασί. Το δυνατό στοιχείο των ηλεκτρονικών συστημάτων αιχμής της Kawasaki ήταν πάντα ότι στηρίζονται σε πολύ εξελιγμένα προγράμματα με τη χρήση λίγων αισθητήρων που παρέχουν στη μονάδα ECU σε πραγματικό χρόνο μια ακριβή εικόνα για τη συμπεριφορά του σασί. Το πρόγραμμα δυναμικής μοντελοποίησης της Kawasaki χρησιμοποιεί επιδέξια τη μαγική φόρμουλα μοντελοποίησης των ελαστικών καθώς εξετάζει την εξέλιξη πολυάριθμων παραμέτρων, έτσι ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές κατάστασης του οδοστρώματος και των ελαστικών. Η προσθήκη μιας Μονάδας μέτρησης αδράνειας (IMU) επιτρέπει την παρακολούθηση της αδράνειας σε 6 DOF (βαθμοί ελευθερίας). Οι μετρήσεις αφορούν την επιτάχυνση κατά τον διαμήκη, τον εγκάρσιο και τον κατακόρυφο άξονα, καθώς και τον βαθμό κλίσης και τον βαθμό πρόνευσης. Ο ρυθμός περιστροφής κατά τον κατακόρυφο άξονα υπολογίζεται από τη μονάδα ECU. Αυτή η πρόσθετη ανάδραση παρέχει μια ακόμη πιο σαφή εικόνα σε πραγματικό χρόνο για τον προσανατολισμό του σασί, εξασφαλίζοντας ακόμη πιο ακριβή διαχείριση για οριακό έλεγχο. Με την προσθήκη της μονάδας IMU και την εξέλιξη του προηγμένου λογισμικού μοντελοποίησης της Kawasaki, η τεχνολογία ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα και σασί της Kawasaki αναβαθμίζεται από σύστημα τύπου ρύθμισης και αντίδρασης σε σύστημα τύπου ανάδρασης, για να παρέχει αυξημένη απόλαυση στην οδήγηση.
Το σύστημα KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) βελτιστοποιεί την επιτάχυνση στην εκκίνηση από στάση ελέγχοντας ηλεκτρονικά την ισχύ του κινητήρα, έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού.
Σχεδιασμένο για να βοηθά τον οδηγό να βελτιστοποιήσει την επιτάχυνση από στάση, το σύστημα KLCM διαχειρίζεται ηλεκτρονικά την ισχύ του κινητήρα, έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών επιπέδων λειτουργίας που προσφέρουν προοδευτικά μεγαλύτερο βαθμό επέμβασης. Κάθε επίπεδο λειτουργίας επιτρέπει στον οδηγό να ξεκινήσει από στάση με το γκάζι τέρμα ανοιχτό. Όταν ο οδηγός τραβήξει τη μανέτα συμπλέκτη και ενεργοποιηθεί το σύστημα, οι στροφές κινητήρα περιορίζονται σε ένα καθορισμένο επίπεδο ενώ ο οδηγός κρατά ανοιχτό το γκάζι. Μόλις ο οδηγός αφήσει ελεύθερη τη μανέτα συμπλέκτη, οι στροφές κινητήρα μπορούν να αυξηθούν, αλλά η ισχύς ρυθμίζεται έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού και να διατηρηθεί ο εμπρός τροχός στο έδαφος. (Στο Επίπεδο λειτουργίας 1, που παρέχει τον μικρότερο βαθμό επέμβασης, ο εμπρός τροχός μπορεί να ανασηκωθεί ελαφρώς.) Το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα στα 150 χλμ./ώρα ή όταν ο οδηγός επιλέξει την 3η ταχύτητα.
Το σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων KQS (Kawasaki Quick Shifter) επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς χρήση του συμπλέκτη.
Το σύστημα KQS έχει σχεδιαστεί για να συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης στην πίστα επιτρέποντας τα ανεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση συμπλέκτη, με τέρμα ανοιχτό το γκάζι. Ανιχνεύει ότι έχει ενεργοποιηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και στέλνει ένα σήμα στον εγκέφαλο ECU για να διακόψει την ανάφλεξη, ώστε το κιβώτιο να εμπλέξει ομαλά την επόμενη σχέση χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ο συμπλέκτης. Στα μοντέλα που επιτρέπουν τα κατεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση του συμπλέκτη, κατά την επιβράδυνση το σύστημα ελέγχει αυτόματα τις στροφές κινητήρα έτσι ώστε να επιλεγεί η επόμενη μικρότερη σχέση χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη.
Η ρύθμιση ήχου ενισχύει τη χαρά που προσφέρει μια μοτοσικλέτα Kawasaki, συμπληρώνοντας τις αισθήσεις που αισθάνεται ο αναβάτης με ένα προσεκτικά κατασκευασμένο ακουστικό στοιχείο.
Η Kawasaki έχει από καιρό τη φήμη ότι κατασκευάζει μοτοσυκλέτες με εξαιρετικό ήχο - ένα χαρακτηριστικό εγγενές στην αρχιτεκτονική του κινητήρα της Kawasaki - αλλά μόλις πρόσφατα καταβλήθηκε προσπάθεια για τη δημιουργία μιας συγκεκριμένης ακουστικής εμπειρίας μέσω προσεκτικής ρύθμισης του ήχου είτε του συστήματος εισαγωγής είτε του συστήματος εξάτμισης.
Σχεδιασμένες ειδικά για να επιτρέπουν στους αναβάτες να απολαμβάνουν τις μοτοσικλέτες τους τόσο ακουστικά όσο και σωματικά, οι προσεκτικά δημιουργημένες ακουστικές νότες μπορούν να είναι τα βασικά συστατικά της χαράς οδήγησης στο δρόμο που προσφέρουν τα μοντέλα που έχουν επωφεληθεί από τον συντονισμό ήχου. Η ρύθμιση του ήχου μπορεί να περιλαμβάνει τη διεξαγωγή έρευνας ήχου, το σχεδιασμό εξαρτημάτων του συστήματος εισαγωγής και εξάτμισης με βάση την ακουστική δοκιμή που πραγματοποιείται σε ένα δωμάτιο ήχου και την προσεκτική εξέταση κάθε λεπτομέρειας των εξαρτημάτων ενός συστήματος για να διασφαλιστεί η ισορροπία της απόδοσης και του επιθυμητού ήχου.
Το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο προσφέρει πέδηση υψηλής απόδοσης διατηρώντας ταυτόχρονα τη φυσική αίσθηση.
Η Kawasaki ανέπτυξε το σύστημα KIBS έτσι ώστε να λαμβάνει υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά χειρισμού των μοτοσυκλετών supersport, εξασφαλίζοντας εξαιρετικά αποδοτικό φρενάρισμα με ελάχιστη επέμβαση σε απαιτητική σπορ οδήγηση. Είναι το πρώτο σύστημα εργοστασιακής παραγωγής που συνδέει τον εγκέφαλο ABS και τον εγκέφαλο ελέγχου κινητήρα. Πέρα από την ταχύτητα του εμπρός και πίσω τροχού, το σύστημα KIBS παρακολουθεί την πίεση στη δαγκάνα μπροστινού φρένου, τη θέση της πεταλούδας γκαζιού, τις στροφές κινητήρα, τον χειρισμό του συμπλέκτη και την επιλεγμένη σχέση ταχύτητας. Όλες αυτές οι πληροφορίες αναλύονται για να προσδιοριστεί η ιδανική πίεση υδραυλικού κυκλώματος στο μπροστινό φρένο. Χάρη στον ακριβή έλεγχο, μπορούν να αποφευχθούν οι μεγάλες πτώσεις της πίεσης του υδραυλικού κυκλώματος που παρατηρούνται συνήθως στα κλασικά συστήματα ABS. Επιπλέον, μπορεί να εξαλειφθεί η τάση ανασήκωσης του πίσω τροχού στις φάσεις έντονου φρεναρίσματος που παρουσιάζουν τα μοντέλα supersport και να διατηρηθεί ο έλεγχος του πίσω φρένου κατά το κατέβασμα ταχύτητας.
Η συνδεσιμότητα με smartphone προσφέρει αναβαθμισμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού επιτρέποντας στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του.
Η έξυπνη τεχνολογία επιτρέπει στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του. Μέσω της εφαρμογής smartphone «RIDEOLOGY THE APP», παρέχεται πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες οργάνων που εξασφαλίζει βελτιωμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού. Οι πληροφορίες οχήματος (όπως χιλιομετρητής, δείκτης στάθμης καυσίμου, πρόγραμμα συντήρησης κ.λπ.) μπορούν να προβληθούν στο smartphone. Τα δεδομένα οδήγησης (διαφέρουν ανά μοντέλο, αλλά περιλαμβάνουν τη διαδρομή GPS, τις σχέση ταχύτητας, τις στροφές κινητήρα και άλλες πληροφορίες) μπορούν να προβάλλονται στο smartphone. Όταν συνδεθεί το smartphone, οι γνωστοποιήσεις τηλεφώνου (κλήσεις, μηνύματα) εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας. Ο οδηγός μπορεί επίσης να πραγματοποιεί αλλαγές στις ρυθμίσεις ενδείξεων του πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας (όπως μονάδες μέτρησης, ρολόι και ρυθμίσεις ημερομηνίας κ.λπ.) μέσω του smartphone. Επιπλέον, σε ορισμένα μοντέλα, ο οδηγός μπορεί ακόμη να ελέγχει και να προσαρμόζει τις ρυθμίσεις οχήματος (όπως τη Λειτουργία Οδήγησης, τα χαρακτηριστικά ηλεκτρονικής υποβοήθησης οδήγησης και τις ρυθμίσεις φορτίου) μέσω του smartphone.
Το σύστημα KTRC (Kawasaki TRaction Control) 3 προγραμμάτων, που είναι το πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki, προσφέρει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων που ανταποκρίνονται σε ποικίλες συνθήκες οδήγησης, από τη σπορ οδήγηση μέχρι την οδήγηση τουρισμού.
Το σύστημα KTRC 3 προγραμμάτων συνδυάζει σε ένα ενιαίο σύστημα την τεχνολογία ελέγχου πρόσφυσης του KTRC 1 προγράμματος, που παρέχει βελτιωμένη σταθερότητα σε ολισθηρές συνθήκες εμποδίζοντας την ολίσθηση του τροχού και του S-KTRC, που βοηθά στη διατήρηση της βέλτιστης πρόσφυσης σε συνθήκες σπορ οδήγησης προβλέποντας τον βαθμό ολίσθησης του πίσω τροχού κατά την επιτάχυνση. Ο πρακτικός διακόπτης στο τιμόνι επιτρέπει τη στιγμιαία αλλαγή του τύπου ελέγχου πρόσφυσης, ακόμη και κατά την οδήγηση. Τα προγράμματα 1 και 2 διατηρούν τη βέλτιστη πρόσφυση στις στροφές, όπως το σύστημα S-KTRC. Σχεδιασμένα για σπορ οδήγηση, επιτρέπουν τη γρήγορη επιτάχυνση στην έξοδο της στροφής μεγιστοποιώντας την κινητήρια ισχύ από τον πίσω τροχό. Τα προγράμματα 1 και 2 διαφέρουν ως προς το επίπεδο επέμβασης. Το Πρόγραμμα 1, που έχει διαμορφωθεί για συνθήκες στεγνού οδοστρώματος με καλή πρόσφυση, διατηρεί τον ιδανικό βαθμό ολίσθησης για βέλτιστη μετάδοση κινητήριας ισχύος. Το Πρόγραμμα 3 λειτουργεί όπως το KTRC 1 προγράμματος, μειώνοντας την ισχύ ώστε να ανακτηθεί η πρόσφυση όταν ανιχνεύεται ολίσθηση του πίσω τροχού. Είναι ιδανικό κατά την οδήγηση σε ολισθηρές συνθήκες ή σε βρεγμένο οδόστρωμα. Το σύστημα KTRC 3 προγραμμάτων, που επιτρέπει στον οδηγό να αλλάξει εύκολα τα χαρακτηριστικά ελέγχου κινητήριας ισχύος, είναι το πιο προηγμένο σύστημα διαχείρισης κινητήρα της Kawasaki.
Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες γκαζιού επιτρέπουν στη μονάδα ECU να παρέχει στον κινητήρα την ιδανική ποσότητα καυσίμου και αέρα.
Το πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα πεταλούδων γκαζιού της Kawasaki επιτρέπει στη μονάδα ECU να ελέγχει τον όγκο τόσο του καυσίμου (μέσω των μπεκ καυσίμου) όσο και του αέρα (μέσω των πεταλούδων γκαζιού) που παρέχεται στον κινητήρα. Η βελτιστοποίηση του ψεκασμού καυσίμου και της θέσης των πεταλούδων γκαζιού εξασφαλίζει ομαλή, φυσική απόκριση του κινητήρα και ιδανική απόδοση ισχύος. Το σύστημα επίσης συμβάλλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες γκαζιού εξασφαλίζουν επίσης πιο ακριβή έλεγχο των ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης κινητήρα, όπως το S-KTRC και το KTRC και επιτρέπουν την εφαρμογή ηλεκτρονικών συστημάτων όπως το σύστημα KLCM, το σύστημα Ελέγχου πέδησης κινητήρα Kawasaki και το Ηλεκτρονικό Cruise Control.
Βασισμένος στην τεχνολογία αγώνων, ο συμπλέκτης Assist & Slipper ενεργεί ως περιοριστής αντίθετης ροπής και ταυτόχρονα ως σερβομηχανισμός αυτόματης ρύθμισης που επιτρέπει ελαφρύτερο χειρισμό της μανέτας συμπλέκτη.
Αξιοποιώντας την εμπειρία από τους αγώνες, ο συμπλέκτης Assist & Slipper χρησιμοποιεί δύο τύπους έκκεντρων (ένα έκκεντρο υποβοήθησης και ένα έκκεντρο ολίσθησης) για τη συμπίεση ή τον διαχωρισμό της καμπάνας συμπλέκτη και του πλατό πίεσης. Σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το έκκεντρο υποβοήθησης λειτουργεί ως σερβομηχανισμός αυτόματης ρύθμισης, συμπιέζοντας τους δίσκους συμπλέκτη μέσω του πλατό πίεσης. Αυτό επιτρέπει τη μείωση του συνολικού φορτίου του ελατηρίου συμπλέκτη, με αποτέλεσμα πιο ελαφριά αίσθηση χειρισμού της μανέτας συμπλέκτη. Σε περίπτωση υπερβολικής πέδησης κινητήρα λόγω γρήγορων κατεβασμάτων ταχύτητας, το έκκεντρο ολίσθησης ενεργοποιείται και διαχωρίζει την καμπάνα συμπλέκτη από το πλατό πίεσης. Με αυτόν τον τρόπο εκτονώνεται η πίεση στους δίσκους συμπλέκτη για τη μείωση της αντίθετης ροπής και έτσι αποτρέπεται η αναπήδηση και η ολίσθηση του πίσω ελαστικού. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για τη σπορ οδήγηση ή την οδήγηση σε πίστα.
Το Ηλεκτρονικό Cruise Control επιτρέπει τη σταθερή διατήρηση της ταχύτητας. Αυτή η τεχνολογία υποβοήθησης οδήγησης συμβάλλει στον περιορισμό της κόπωσης του οδηγού στα μεγάλα ταξίδια, προσφέροντας έτσι μεγαλύτερη άνεση.
Το Ηλεκτρονικό Cruise Control επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση.
Η επιλογή Λειτουργίας ισχύος επιτρέπει την προσαρμογή της ισχύος που παρέχει ο κινητήρας ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης.
Τα μοντέλα που διαθέτουν πολλές Λειτουργίες Ισχύος προσφέρουν στον οδηγό τη δυνατότητα εύκολης επιλογής του επιπέδου παροχής ισχύος από τον κινητήρα ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στις συνθήκες οδήγησης ή στις προτιμήσεις του. Πέρα από τη λειτουργία Πλήρους Ισχύος, παρέχεται μία λειτουργία Χαμηλής ισχύος (Low) ή δύο λειτουργίες Ενδιάμεσης και Χαμηλής ισχύος (Middle, Low) στις οποίες περιορίζεται η μέγιστη ισχύος και γίνεται πιο ήπια η απόκριση του γκαζιού.
Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια ένδειξη που εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων για να υποδείξει τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και να ενθαρρύνει την οικονομική οδήγηση.
Χάρη στον ηλεκτρονικό έλεγχο υψηλής ακρίβειας για τη διαχείριση κινητήρα, τα μοντέλα Kawasaki μπορούν να πετύχουν ένα υψηλό επίπεδο εξοικονόμησης καυσίμου. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση του γκαζιού, την επιλογή σχέσης ταχύτητας και άλλα στοιχεία που ελέγχονται από τον οδηγό. Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια λειτουργία που υποδεικνύει πότε καταναλώνεται χαμηλή ποσότητα καυσίμου στις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την κατανάλωση καυσίμου, ανεξάρτητα από την ταχύτητα οχήματος, τις στροφές κινητήρα, τη θέση του γκαζιού και τις άλλες συνθήκες οδήγησης. Όταν για μια δεδομένη ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή (δηλαδή η απόδοση καυσίμου είναι βέλτιστη), εμφανίζεται μια ένδειξη «ECO» στην οθόνη LCD του πίνακα οργάνων. Συνεχίζοντας την οδήγηση με τον ίδιο ρυθμό, η ένδειξη «ECO» παραμένει αναμμένη και κατ’ επέκταση μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αν και η ταχύτητα οχήματος και οι στροφές κινητήρα μπορεί να διαφέρουν ανά μοντέλο, το άναμμα της ένδειξης «ECO» βοηθά τον οδηγό να αντιληφθεί τις συνθήκες οδήγησης που συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου και να υιοθετήσει έναν οικονομικό τρόπο οδήγησης. Αυτός είναι κι ένας πρακτικός τρόπος για να αυξήσει την αυτονομία. Επιπλέον, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου συμβάλλει στην ελαχιστοποίηση του αρνητικού αντίκτυπου στο περιβάλλον.
Το σύστημα ABS (Anti-lock Brake System - Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών) εξασφαλίζει σταθερή απόδοση πέδησης εμποδίζοντας το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα.
Το απότομο και έντονο φρενάρισμα ή το φρενάρισμα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης (επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής), όπως βρεγμένη άσφαλτος ή καλύμματα φρεατίων, μπορεί να προκαλέσει το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση του τροχού. Το ABS σχεδιάστηκε για να αποτρέπει τέτοιου είδους περιστατικά. Τα συστήματα ABS της Kawasaki ελέγχονται από προγραμματισμό υψηλής ακρίβειας και αξιοπιστίας που έχει παραμετροποιηθεί με βάση διεξοδικές δοκιμές σε πολυάριθμες καταστάσεις οδήγησης. Εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση πέδησης, προσφέρουν μεγαλύτερη σιγουριά στον οδηγό και μεγαλύτερη ευχαρίστηση στην οδήγηση. Και για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων ορισμένων οδηγών, διατίθενται επίσης εξειδικευμένα συστήματα ABS. Για παράδειγμα, το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο επιτρέπει σε μεγαλύτερο φάσμα οδηγών να απολαύσουν τη σπορ οδήγηση. Και συνδέοντας το μπροστινό και το πίσω φρένο, το σύστημα ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Προηγμένη τεχνολογία συνδυαστικής πέδησης Kawasaki) παρέχει σιγουριά για απολαυστικές μετακινήσεις με τα μεγάλα μοντέλα μας. Η Kawasaki εργάζεται ακατάπαυστα για την ανάπτυξη και άλλων προηγμένων συστημάτων ABS.
Τύπος κινητήρα | Υγρόψυκτος, 4-χρονος, τέσσερις κύλινδροι σε σειρά με υπερσυμπιεστή |
---|---|
Λόγος συμπίεσης | 11.2:1 |
Σύστημα βαλβίδων | 2ΕΕΚ, 16 βαλβίδες |
Διάμετρος x διαδρομή | 76.0 x 55.0 χιλ. |
Διαδρομή | 998 κ.εκ. |
Σύστημα καυσίμου | Ψεκασμός καυσίμου: 40 χιλ. x 4 |
Λίπανση | Λίπανση με αντλία, υγρό κάρτερ |
Σύστημα εκκίνησης | Ηλεκτρική |
Ανάφλεξη | Ψηφιακή |
Μέγιστη ισχύς | 147.1 kW {200 PS} / 11,000 σ.α.λ. |
---|---|
Μέγιστη ροπή | 137.0 N•m {14.0 kgf•m} / 8,500 σ.α.λ. |
Εκπομπές CO2 | 134 γραμ./χλμ. |
Κατανάλωση καυσίμου | 6.0 λ./100 χλμ. |
Μετάδοση | 6 ταχυτήτων, return shift |
Συμπλέκτης | Υγρού τύπου, πολλαπλών δίσκων |
Σχέση κύριας μετάδοσης | 1.480 (74/50) |
Σχέσεις μετάδοσης 1ης | 3.077 (40/13) |
Σχέσεις μετάδοσης 2ας | 2.471 (42/17) |
Σχέσεις μετάδοσης 3ης | 2.045 (45/22) |
Σχέσεις μετάδοσης 4ης | 1.727 (38/22) |
Σχέσεις μετάδοσης 5ης | 1.524 (32/21) |
Σχέσεις μετάδοσης 6ης | 1.348 (31/23) |
Τελική σχέση | Στεγανή αλυσίδα |
Τελικός σχέση μείωσης | 2.556 (46/18) |
Τύπος πλαισίου | Χωροδικτύωμα, χάλυβας υψηλής αντοχής |
---|---|
Διαδρομή | 104 χιλ. |
Διαδρομή τροχού εμπρός | 120 χιλ. |
Διαδρομή τροχού πίσω | 134 χιλ. |
Ελαστικό, εμπρός | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
Ελαστικό, πίσω | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
Μ x Π x Υ | 2,085 x 810 x 1,130 χιλ. |
Γωνία διεύθυνσης Α Δ | 29° / 29° |
Μεταξόνιο | 1,455 χιλ. |
Απόσταση από το έδαφος | 140 χιλ. |
Χωρητικότητα καυσίμου | 19.0 λίτρα |
Ύψος καθίσματος | 830 χιλ. |
Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας | 239 κιλά |
Τύπος μπροστινού φρένου | Δύο ημίπλευστοι δίσκοι |
---|---|
Διάμετρος μπροστινού φρένου | Ø 320 χιλ. |
Τύπος δαγκάνας μπροστινού φρένου | Brembo ακτινικής τοποθέτησης, μονομπλόκ M4.32, με 4 έμβολα αντικριστά |
Τύπος πίσω φρένου | Μονός δίσκος |
Διάμετρος πίσω φρένου | Ø 260 χιλ. |
Τύπος δαγκάνας πίσω φρένου | Μονό έμβολο |
Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεστραμμένο πιρούνι Ξεχωριστής Λειτουργίας (SFF-BP) με ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου |
Τύπος πίσω ανάρτησης | Νέα Uni-Trak, αμορτισέρ αερίου, ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς και ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου |
Inpage Navigation Section: Αξεσουάρ
Αγωνιστική εξάτμιση Akrapovič ανθρακονήματος (μόνο για πίστα)
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑΚλειδώστε εύκολα το κράνος σας όταν βρίσκεστε εκτός δρόμου.
Διατηρεί τα χέρια σας ζεστά στο δρόμο με ένα σύστημα θέρμανσης γκριπ που είναι εργονομικά σχεδιασμένο ώστε να ελαχιστοποιεί τον πρόσθετο όγκο στο γκριπ.
Προστατεύουν τη μοτοσυκλέτα σας από την πρόκληση ζημιάς σε περίπτωση ανατροπής.
Κατασκευασμένη για να ταιριάζει απόλυτα και να συμπληρώνει την Z H2, αυτή η σέλα ενισχύει την άνεση για τους πιο ψηλούς συνεπιβάτες.
Ημι-άκαμπτη τσάντα ρεζερβουάρ από πολυεστέρα ειδικά σχεδιασμένη για το σχήμα του ρεζερβουάρ καυσίμου.
Η σέλα Comfort παρέχει υποστήριξη και άνεση σε μεγάλες αποστάσεις για τον οδηγό και τον συνεπιβάτη.
Κομψή ταινία ζάντας για να ολοκληρώσετε την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας σας. (Σετ 4 ταινιών για 1 μοτοσυκλέτα)
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑΚομψή ταινία ζάντας για να ολοκληρώσετε την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας σας. (Σετ 4 ταινιών για 1 μοτοσυκλέτα)
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑΈνα απαραίτητο εργαλείο για τους λάτρεις της μοτοσικλέτας και τους επίδοξους μηχανικούς. Σχεδιασμένο για να παρέχει σταθερότητα και ευκολία, αυτό το σταντ ανύψωσης επιτρέπει εύκολη πρόσβαση στους τροχούς, την ανάρτηση και άλλα εξαρτήματα.
Αυτό το premium πίσω σταντ ανύψωσης μοτοσυκλέτας μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, για πολύ ευκολότερη μεταφορά. Αυτό το συμπαγές σταντ μοτοσυκλέτας διατίθεται σε θήκη μεταφοράς με ενσωματωμένη λαβή μεταφοράς. Το σταντ είναι κατασκευασμένο από ατσάλι κορυφαίας ποιότητας και διαθέτει φινίρισμα σε πράσινο και μαύρο. Το λογότυπο Kawasaki είναι κομμένο με λέιζερ σε ατσάλι.
Τα πιρούνια είναι προαιρετικά ανάλογα με τις προτιμήσεις σας