Inpage Navigation Section: Επισκόπηση
Μπορείτε να κερδίσετε όλους τους αντιπάλους σας, όμως έχετε πάντα μπροστά σας ακόμη μία πρόκληση και αυτή δεν είναι άλλη από την αναμέτρηση με τον ίδιο σας τον εαυτό. Για όσους έλκονται από την κάθε πρόκληση, όπως εσείς, αναπτύξαμε τη μοτοσυκλέτα που αξίζει ένας πραγματικός πρωταθλητής. Η Ninja ZX-10RR διαθέτει όλα όσα χρειάζεστε για τη νίκη: ολοκαίνουρια αεροδυναμική σχεδίαση με ενσωματωμένα πτερύγια, μικροί και ελαφριοί προβολείς LED, έγχρωμη οθόνη οργάνων TFT, συνδεσιμότητα με smartphone, καθώς και σημαντικές αναβαθμίσεις που προέρχονται από την τεχνογνωσία της Kawasaki Racing Team στο παγκόσμιο πρωτάθλημα World Superbike. Τώρα που έχετε την απόλυτη Ninja αγωνιστικών προδιαγραφών, ήρθε η ώρα να αναμετρηθείτε με τον εαυτό σας.
Χρώμα
Show all
Show less
Εκδόσεις Αξεσουάρ
Show all
Show less
€32,995.00 Τιμή Μοντέλου
Inpage Navigation Section: Πινακοθήκη
Inpage Navigation Section: Χαρακτηριστικά & Προδιαγραφές
Αξιοποιώντας την εμπειρία από τη μηχανή αγώνων πρωταθλήματος WSB της Kawasaki, το νέο αερόψυκτο ψυγείο λαδιού διαθέτει ανεξάρτητο κύκλωμα. Μια σχεδίαση που συναντάται συχνά στα μοντέλα υψηλών επιδόσεων.
Αξιοποιώντας την εμπειρία από τη μηχανή αγώνων πρωταθλήματος WSB της Kawasaki, το νέο αερόψυκτο ψυγείο λαδιού διαθέτει ανεξάρτητο κύκλωμα. Μια σχεδίαση που συναντάται συχνά στα μοντέλα υψηλών επιδόσεων.
Το σύστημα φρένων με διπλές δαγκάνες μονομπλόκ Brembo M50 υψηλών προδιαγραφών, μεγάλους δίσκους Ø 330 mm, ειδικά κατασκευασμένη αντλία φρένων ακτινικού τύπου και σωληνάκια* με προστασία πλέγματος χάλυβα αγωνιστικών προδιαγραφών προσφέρει απόδοση πέδησης ανώτερου επιπέδου. *Σωληνάκια με προστασία πλέγματος χάλυβα μόνο στη Ninja ZX-10RR
Το σύστημα φρένων με διπλές δαγκάνες μονομπλόκ Brembo M50 υψηλών προδιαγραφών, μεγάλους δίσκους Ø 330 mm, ειδικά κατασκευασμένη αντλία φρένων ακτινικού τύπου και σωληνάκια* με προστασία πλέγματος χάλυβα αγωνιστικών προδιαγραφών προσφέρει απόδοση πέδησης ανώτερου επιπέδου. *Σωληνάκια με προστασία πλέγματος χάλυβα μόνο στη Ninja ZX-10RR
Η Ninja ZX-10RR φοράει στον στάνταρ εξοπλισμό της τα υψηλού επιπέδου ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Η Ninja ZX-10RR φοράει στον στάνταρ εξοπλισμό της τα υψηλού επιπέδου ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Οι πλήρως ενοποιημένες λειτουργίες οδήγησης που συνδέουν το σύστημα S-KTRC και τη Λειτουργία ισχύος επιτρέπουν στον αναβάτη να ρυθμίζει αποτελεσματικά τον έλεγχο πρόσφυσης και την απόδοση ισχύος σύμφωνα με τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης.
Οι πλήρως ενοποιημένες λειτουργίες οδήγησης που συνδέουν το σύστημα S-KTRC και τη Λειτουργία ισχύος επιτρέπουν στον αναβάτη να ρυθμίζει αποτελεσματικά τον έλεγχο πρόσφυσης και την απόδοση ισχύος σύμφωνα με τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης.
Η σέλα μονής θέσης ενισχύει τον προσανατολισμό πίστας της Ninja ZX-10RR.
Η σέλα μονής θέσης ενισχύει τον προσανατολισμό πίστας της Ninja ZX-10RR.
Οι πείροι εμβόλων είναι προσαρμοσμένοι σύμφωνα με τα έμβολα και διαθέτουν επίστρωση DLC (Diamond-Like Carbon) για προστασία από τη φθορά.
Οι πείροι εμβόλων είναι προσαρμοσμένοι σύμφωνα με τα έμβολα και διαθέτουν επίστρωση DLC (Diamond-Like Carbon) για προστασία από τη φθορά.
Το πιρούνι BFF (Balance Free Front Fork) και το πίσω αμορτισέρ BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), δύο χαρακτηριστικά που αναπτύχθηκαν για το παγκόσμιο πρωτάθλημα WSB, διαθέτουν ρυθμίσεις περισσότερο προσανατολισμένες στην πίστα, καθώς και χαμηλότερη σταθερά ελατηρίου (21.5 N/mm >>21.0 N/mm), σε συνδυασμό με πιο σκληρή απόσβεση συμπίεσης και πιο μαλακή απόσβεση επαναφοράς. Οι ρυθμίσεις διευκολύνουν τη στάθμιση του μπροστινού τροχού και συμβάλλουν στον ελαφρύτερο χειρισμό.
Το πιρούνι BFF (Balance Free Front Fork) και το πίσω αμορτισέρ BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), δύο χαρακτηριστικά που αναπτύχθηκαν για το παγκόσμιο πρωτάθλημα WSB, διαθέτουν ρυθμίσεις περισσότερο προσανατολισμένες στην πίστα, καθώς και χαμηλότερη σταθερά ελατηρίου (21.5 N/mm >>21.0 N/mm), σε συνδυασμό με πιο σκληρή απόσβεση συμπίεσης και πιο μαλακή απόσβεση επαναφοράς. Οι ρυθμίσεις διευκολύνουν τη στάθμιση του μπροστινού τροχού και συμβάλλουν στον ελαφρύτερο χειρισμό.
Οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στον ισχυρό κινητήρα της Ninja ZX-10R προσφέρουν πιο καθαρές εκπομπές ενώ ταυτόχρονα διατηρούνται οι επιδόσεις του προηγούμενου μοντέλου.
Οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στον ισχυρό κινητήρα της Ninja ZX-10R προσφέρουν πιο καθαρές εκπομπές ενώ ταυτόχρονα διατηρούνται οι επιδόσεις του προηγούμενου μοντέλου.
Σε αναγνώριση της επιτυχίας της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike, χορηγήθηκε ειδική άδεια για τη χρήση του εμβλήματος River Mark στη Ninja ZX-10RR. Αυτή είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται σε μοντέλο εργοστασιακής παραγωγής χωρίς υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
Σε αναγνώριση της επιτυχίας της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike, χορηγήθηκε ειδική άδεια για τη χρήση του εμβλήματος River Mark στη Ninja ZX-10RR. Αυτή είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται σε μοντέλο εργοστασιακής παραγωγής χωρίς υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
Οι ειδικοί για το μοντέλο RR εκκεντροφόροι σχεδιάστηκαν έτσι ώστε να ευνοούν τις επιδόσεις στις υψηλές στροφές.
Οι ειδικοί για το μοντέλο RR εκκεντροφόροι σχεδιάστηκαν έτσι ώστε να ευνοούν τις επιδόσεις στις υψηλές στροφές.
Η τροποποιημένη θέση του τιμονιού και των μαρσπιέ συμβάλλει σε μια πιο επιθετική και προσανατολισμένη στην πίστα θέση οδήγησης, ενώ η νέα σχεδίαση σέλας βοηθά τον αναβάτη, καλυμμένο πίσω από τον ανεμοθώρακα, να ελαχιστοποιήσει την αντίσταση στην ευθεία.
Η τροποποιημένη θέση του τιμονιού και των μαρσπιέ συμβάλλει σε μια πιο επιθετική και προσανατολισμένη στην πίστα θέση οδήγησης, ενώ η νέα σχεδίαση σέλας βοηθά τον αναβάτη, καλυμμένο πίσω από τον ανεμοθώρακα, να ελαχιστοποιήσει την αντίσταση στην ευθεία.
Η νέα, συμπαγής και πλήρως ψηφιακή, έγχρωμη οθόνη οργάνων TFT προσδίδει στο cockpit εμφάνιση high-tech υψηλού επιπέδου. Προσφέρει επίσης πρόσθετες λειτουργίες που δεν υπήρχαν στο προηγούμενο μοντέλο.
Η νέα, συμπαγής και πλήρως ψηφιακή, έγχρωμη οθόνη οργάνων TFT προσδίδει στο cockpit εμφάνιση high-tech υψηλού επιπέδου. Προσφέρει επίσης πρόσθετες λειτουργίες που δεν υπήρχαν στο προηγούμενο μοντέλο.
Οι σχέσεις μετάδοσης της Ninja ZX-10R έχουν βελτιστοποιηθεί για οδήγηση σε πίστα. Ένα πιο πλατύ πίσω γρανάζι (39T >> 41T) και πιο κοντές σχέσεις μετάδοσης για την 1η, τη 2α και την 3η προσφέρουν ισχυρή επιτάχυνση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές για ταχύτερες εξόδους από στροφή και ταχύτερη επιτάχυνση στις εκκινήσεις σε πίστα.
Οι σχέσεις μετάδοσης της Ninja ZX-10R έχουν βελτιστοποιηθεί για οδήγηση σε πίστα. Ένα πιο πλατύ πίσω γρανάζι (39T >> 41T) και πιο κοντές σχέσεις μετάδοσης για την 1η, τη 2α και την 3η προσφέρουν ισχυρή επιτάχυνση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές για ταχύτερες εξόδους από στροφή και ταχύτερη επιτάχυνση στις εκκινήσεις σε πίστα.
Η αεροδυναμική, εμπνευσμένη από τους αγώνες, μπροστινή μάσκα, που τονίζεται από συμπαγείς προβολείς LED, η νέα εισαγωγή Ram Air και ένας πιο ψηλός ανεμοθώρακας συνθέτουν το «πρόσωπο» του στυλ Ninja νέας γενιάς της Ninja ZX-10R.
Η αεροδυναμική, εμπνευσμένη από τους αγώνες, μπροστινή μάσκα, που τονίζεται από συμπαγείς προβολείς LED, η νέα εισαγωγή Ram Air και ένας πιο ψηλός ανεμοθώρακας συνθέτουν το «πρόσωπο» του στυλ Ninja νέας γενιάς της Ninja ZX-10R.
Συμπληρώνοντας την αναγνωρισμένη σταθερότητα του μοντέλου 2019, οι τροποποιήσεις της γεωμετρίας του σασί συμβάλλουν σε αυξημένες επιδόσεις στις στροφές και ελαφρύ χειρισμό.
Συμπληρώνοντας την αναγνωρισμένη σταθερότητα του μοντέλου 2019, οι τροποποιήσεις της γεωμετρίας του σασί συμβάλλουν σε αυξημένες επιδόσεις στις στροφές και ελαφρύ χειρισμό.
Τα ενσωματωμένα στο πάνω φέρινγκ πτερύγια δημιουργούν καθοδική δύναμη που βοηθά στο κράτημα του μπροστινού τροχού πάνω στο έδαφος κατά την ισχυρή επιτάχυνση.
Τα ενσωματωμένα στο πάνω φέρινγκ πτερύγια δημιουργούν καθοδική δύναμη που βοηθά στο κράτημα του μπροστινού τροχού πάνω στο έδαφος κατά την ισχυρή επιτάχυνση.
Το σύστημα Cruise Control της Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση.
Το σύστημα Cruise Control της Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση.
Οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 7 ακτίνων, πολλαπλών κατευθύνσεων, που είναι ειδικά σχεδιασμένες από τη Marchesini, συμβάλλουν στον ελαφρύτερο χειρισμό, ιδίως κατά την αλλαγή κατεύθυνσης. Προσφέρουν ισορροπία μεταξύ υψηλής ακαμψίας και σημαντικά μειωμένης ροπής αδράνειας, ενώ το κατεργασμένο φινίρισμά τους συμβάλλει στην εμφάνιση υψηλής ποιότητας.
Οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 7 ακτίνων, πολλαπλών κατευθύνσεων, που είναι ειδικά σχεδιασμένες από τη Marchesini, συμβάλλουν στον ελαφρύτερο χειρισμό, ιδίως κατά την αλλαγή κατεύθυνσης. Προσφέρουν ισορροπία μεταξύ υψηλής ακαμψίας και σημαντικά μειωμένης ροπής αδράνειας, ενώ το κατεργασμένο φινίρισμά τους συμβάλλει στην εμφάνιση υψηλής ποιότητας.
Τα ελατήρια βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής που έχουν σχεδιαστεί για τον υψηλόστροφο κινητήρα συμβάλλουν στις υψηλότερες επιδόσεις. Τα κατεργασμένα καπάκια ελατηρίων βαλβίδων μπορούν να παραχθούν με μεγαλύτερη ακρίβεια, συμβάλλοντας στην αυξημένη αξιοπιστία που απαιτείται για τη λειτουργία σε υψηλές στροφές.
Τα ελατήρια βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής που έχουν σχεδιαστεί για τον υψηλόστροφο κινητήρα συμβάλλουν στις υψηλότερες επιδόσεις. Τα κατεργασμένα καπάκια ελατηρίων βαλβίδων μπορούν να παραχθούν με μεγαλύτερη ακρίβεια, συμβάλλοντας στην αυξημένη αξιοπιστία που απαιτείται για τη λειτουργία σε υψηλές στροφές.
Η χρήση ελαφριών μπιελών από τιτάνιο συμβάλλει στο υψηλό όριο στροφών της Ninja ZX-10RR, καθώς και στο όφελος 1 επιπλέον ίππου μέγιστης ιπποδύναμης σε σχέση με το στάνταρ μοντέλο Ninja ZX-10R.
Η χρήση ελαφριών μπιελών από τιτάνιο συμβάλλει στο υψηλό όριο στροφών της Ninja ZX-10RR, καθώς και στο όφελος 1 επιπλέον ίππου μέγιστης ιπποδύναμης σε σχέση με το στάνταρ μοντέλο Ninja ZX-10R.
Τα ελαφριά έμβολα εξασφαλίζουν εξοικονόμηση βάρους 20 g το καθένα. Το χαμηλότερο βάρος βοηθάει στην επίτευξη του υψηλότερου ορίου στροφών και συμβάλλει στο ομαλό ανέβασμα στροφών.
Τα ελαφριά έμβολα εξασφαλίζουν εξοικονόμηση βάρους 20 g το καθένα. Το χαμηλότερο βάρος βοηθάει στην επίτευξη του υψηλότερου ορίου στροφών και συμβάλλει στο ομαλό ανέβασμα στροφών.
Αξιοποιώντας την εμπειρία από τη μηχανή αγώνων πρωταθλήματος WSB της Kawasaki, το νέο αερόψυκτο ψυγείο λαδιού διαθέτει ανεξάρτητο κύκλωμα. Μια σχεδίαση που συναντάται συχνά στα μοντέλα υψηλών επιδόσεων.
Αξιοποιώντας την εμπειρία από τη μηχανή αγώνων πρωταθλήματος WSB της Kawasaki, το νέο αερόψυκτο ψυγείο λαδιού διαθέτει ανεξάρτητο κύκλωμα. Μια σχεδίαση που συναντάται συχνά στα μοντέλα υψηλών επιδόσεων.
Το σύστημα φρένων με διπλές δαγκάνες μονομπλόκ Brembo M50 υψηλών προδιαγραφών, μεγάλους δίσκους Ø 330 mm, ειδικά κατασκευασμένη αντλία φρένων ακτινικού τύπου και σωληνάκια* με προστασία πλέγματος χάλυβα αγωνιστικών προδιαγραφών προσφέρει απόδοση πέδησης ανώτερου επιπέδου. *Σωληνάκια με προστασία πλέγματος χάλυβα μόνο στη Ninja ZX-10RR
Το σύστημα φρένων με διπλές δαγκάνες μονομπλόκ Brembo M50 υψηλών προδιαγραφών, μεγάλους δίσκους Ø 330 mm, ειδικά κατασκευασμένη αντλία φρένων ακτινικού τύπου και σωληνάκια* με προστασία πλέγματος χάλυβα αγωνιστικών προδιαγραφών προσφέρει απόδοση πέδησης ανώτερου επιπέδου. *Σωληνάκια με προστασία πλέγματος χάλυβα μόνο στη Ninja ZX-10RR
Η Ninja ZX-10RR φοράει στον στάνταρ εξοπλισμό της τα υψηλού επιπέδου ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Η Ninja ZX-10RR φοράει στον στάνταρ εξοπλισμό της τα υψηλού επιπέδου ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Οι πλήρως ενοποιημένες λειτουργίες οδήγησης που συνδέουν το σύστημα S-KTRC και τη Λειτουργία ισχύος επιτρέπουν στον αναβάτη να ρυθμίζει αποτελεσματικά τον έλεγχο πρόσφυσης και την απόδοση ισχύος σύμφωνα με τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης.
Οι πλήρως ενοποιημένες λειτουργίες οδήγησης που συνδέουν το σύστημα S-KTRC και τη Λειτουργία ισχύος επιτρέπουν στον αναβάτη να ρυθμίζει αποτελεσματικά τον έλεγχο πρόσφυσης και την απόδοση ισχύος σύμφωνα με τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης.
Η σέλα μονής θέσης ενισχύει τον προσανατολισμό πίστας της Ninja ZX-10RR.
Η σέλα μονής θέσης ενισχύει τον προσανατολισμό πίστας της Ninja ZX-10RR.
Οι πείροι εμβόλων είναι προσαρμοσμένοι σύμφωνα με τα έμβολα και διαθέτουν επίστρωση DLC (Diamond-Like Carbon) για προστασία από τη φθορά.
Οι πείροι εμβόλων είναι προσαρμοσμένοι σύμφωνα με τα έμβολα και διαθέτουν επίστρωση DLC (Diamond-Like Carbon) για προστασία από τη φθορά.
Το πιρούνι BFF (Balance Free Front Fork) και το πίσω αμορτισέρ BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), δύο χαρακτηριστικά που αναπτύχθηκαν για το παγκόσμιο πρωτάθλημα WSB, διαθέτουν ρυθμίσεις περισσότερο προσανατολισμένες στην πίστα, καθώς και χαμηλότερη σταθερά ελατηρίου (21.5 N/mm >>21.0 N/mm), σε συνδυασμό με πιο σκληρή απόσβεση συμπίεσης και πιο μαλακή απόσβεση επαναφοράς. Οι ρυθμίσεις διευκολύνουν τη στάθμιση του μπροστινού τροχού και συμβάλλουν στον ελαφρύτερο χειρισμό.
Το πιρούνι BFF (Balance Free Front Fork) και το πίσω αμορτισέρ BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), δύο χαρακτηριστικά που αναπτύχθηκαν για το παγκόσμιο πρωτάθλημα WSB, διαθέτουν ρυθμίσεις περισσότερο προσανατολισμένες στην πίστα, καθώς και χαμηλότερη σταθερά ελατηρίου (21.5 N/mm >>21.0 N/mm), σε συνδυασμό με πιο σκληρή απόσβεση συμπίεσης και πιο μαλακή απόσβεση επαναφοράς. Οι ρυθμίσεις διευκολύνουν τη στάθμιση του μπροστινού τροχού και συμβάλλουν στον ελαφρύτερο χειρισμό.
Οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στον ισχυρό κινητήρα της Ninja ZX-10R προσφέρουν πιο καθαρές εκπομπές ενώ ταυτόχρονα διατηρούνται οι επιδόσεις του προηγούμενου μοντέλου.
Οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στον ισχυρό κινητήρα της Ninja ZX-10R προσφέρουν πιο καθαρές εκπομπές ενώ ταυτόχρονα διατηρούνται οι επιδόσεις του προηγούμενου μοντέλου.
Σε αναγνώριση της επιτυχίας της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike, χορηγήθηκε ειδική άδεια για τη χρήση του εμβλήματος River Mark στη Ninja ZX-10RR. Αυτή είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται σε μοντέλο εργοστασιακής παραγωγής χωρίς υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
Σε αναγνώριση της επιτυχίας της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike, χορηγήθηκε ειδική άδεια για τη χρήση του εμβλήματος River Mark στη Ninja ZX-10RR. Αυτή είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται σε μοντέλο εργοστασιακής παραγωγής χωρίς υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
Οι ειδικοί για το μοντέλο RR εκκεντροφόροι σχεδιάστηκαν έτσι ώστε να ευνοούν τις επιδόσεις στις υψηλές στροφές.
Οι ειδικοί για το μοντέλο RR εκκεντροφόροι σχεδιάστηκαν έτσι ώστε να ευνοούν τις επιδόσεις στις υψηλές στροφές.
Η τροποποιημένη θέση του τιμονιού και των μαρσπιέ συμβάλλει σε μια πιο επιθετική και προσανατολισμένη στην πίστα θέση οδήγησης, ενώ η νέα σχεδίαση σέλας βοηθά τον αναβάτη, καλυμμένο πίσω από τον ανεμοθώρακα, να ελαχιστοποιήσει την αντίσταση στην ευθεία.
Η τροποποιημένη θέση του τιμονιού και των μαρσπιέ συμβάλλει σε μια πιο επιθετική και προσανατολισμένη στην πίστα θέση οδήγησης, ενώ η νέα σχεδίαση σέλας βοηθά τον αναβάτη, καλυμμένο πίσω από τον ανεμοθώρακα, να ελαχιστοποιήσει την αντίσταση στην ευθεία.
Η νέα, συμπαγής και πλήρως ψηφιακή, έγχρωμη οθόνη οργάνων TFT προσδίδει στο cockpit εμφάνιση high-tech υψηλού επιπέδου. Προσφέρει επίσης πρόσθετες λειτουργίες που δεν υπήρχαν στο προηγούμενο μοντέλο.
Η νέα, συμπαγής και πλήρως ψηφιακή, έγχρωμη οθόνη οργάνων TFT προσδίδει στο cockpit εμφάνιση high-tech υψηλού επιπέδου. Προσφέρει επίσης πρόσθετες λειτουργίες που δεν υπήρχαν στο προηγούμενο μοντέλο.
Οι σχέσεις μετάδοσης της Ninja ZX-10R έχουν βελτιστοποιηθεί για οδήγηση σε πίστα. Ένα πιο πλατύ πίσω γρανάζι (39T >> 41T) και πιο κοντές σχέσεις μετάδοσης για την 1η, τη 2α και την 3η προσφέρουν ισχυρή επιτάχυνση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές για ταχύτερες εξόδους από στροφή και ταχύτερη επιτάχυνση στις εκκινήσεις σε πίστα.
Οι σχέσεις μετάδοσης της Ninja ZX-10R έχουν βελτιστοποιηθεί για οδήγηση σε πίστα. Ένα πιο πλατύ πίσω γρανάζι (39T >> 41T) και πιο κοντές σχέσεις μετάδοσης για την 1η, τη 2α και την 3η προσφέρουν ισχυρή επιτάχυνση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές για ταχύτερες εξόδους από στροφή και ταχύτερη επιτάχυνση στις εκκινήσεις σε πίστα.
Η αεροδυναμική, εμπνευσμένη από τους αγώνες, μπροστινή μάσκα, που τονίζεται από συμπαγείς προβολείς LED, η νέα εισαγωγή Ram Air και ένας πιο ψηλός ανεμοθώρακας συνθέτουν το «πρόσωπο» του στυλ Ninja νέας γενιάς της Ninja ZX-10R.
Η αεροδυναμική, εμπνευσμένη από τους αγώνες, μπροστινή μάσκα, που τονίζεται από συμπαγείς προβολείς LED, η νέα εισαγωγή Ram Air και ένας πιο ψηλός ανεμοθώρακας συνθέτουν το «πρόσωπο» του στυλ Ninja νέας γενιάς της Ninja ZX-10R.
Συμπληρώνοντας την αναγνωρισμένη σταθερότητα του μοντέλου 2019, οι τροποποιήσεις της γεωμετρίας του σασί συμβάλλουν σε αυξημένες επιδόσεις στις στροφές και ελαφρύ χειρισμό.
Συμπληρώνοντας την αναγνωρισμένη σταθερότητα του μοντέλου 2019, οι τροποποιήσεις της γεωμετρίας του σασί συμβάλλουν σε αυξημένες επιδόσεις στις στροφές και ελαφρύ χειρισμό.
Τα ενσωματωμένα στο πάνω φέρινγκ πτερύγια δημιουργούν καθοδική δύναμη που βοηθά στο κράτημα του μπροστινού τροχού πάνω στο έδαφος κατά την ισχυρή επιτάχυνση.
Τα ενσωματωμένα στο πάνω φέρινγκ πτερύγια δημιουργούν καθοδική δύναμη που βοηθά στο κράτημα του μπροστινού τροχού πάνω στο έδαφος κατά την ισχυρή επιτάχυνση.
Το σύστημα Cruise Control της Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση.
Το σύστημα Cruise Control της Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση.
Οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 7 ακτίνων, πολλαπλών κατευθύνσεων, που είναι ειδικά σχεδιασμένες από τη Marchesini, συμβάλλουν στον ελαφρύτερο χειρισμό, ιδίως κατά την αλλαγή κατεύθυνσης. Προσφέρουν ισορροπία μεταξύ υψηλής ακαμψίας και σημαντικά μειωμένης ροπής αδράνειας, ενώ το κατεργασμένο φινίρισμά τους συμβάλλει στην εμφάνιση υψηλής ποιότητας.
Οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 7 ακτίνων, πολλαπλών κατευθύνσεων, που είναι ειδικά σχεδιασμένες από τη Marchesini, συμβάλλουν στον ελαφρύτερο χειρισμό, ιδίως κατά την αλλαγή κατεύθυνσης. Προσφέρουν ισορροπία μεταξύ υψηλής ακαμψίας και σημαντικά μειωμένης ροπής αδράνειας, ενώ το κατεργασμένο φινίρισμά τους συμβάλλει στην εμφάνιση υψηλής ποιότητας.
Τα ελατήρια βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής που έχουν σχεδιαστεί για τον υψηλόστροφο κινητήρα συμβάλλουν στις υψηλότερες επιδόσεις. Τα κατεργασμένα καπάκια ελατηρίων βαλβίδων μπορούν να παραχθούν με μεγαλύτερη ακρίβεια, συμβάλλοντας στην αυξημένη αξιοπιστία που απαιτείται για τη λειτουργία σε υψηλές στροφές.
Τα ελατήρια βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής που έχουν σχεδιαστεί για τον υψηλόστροφο κινητήρα συμβάλλουν στις υψηλότερες επιδόσεις. Τα κατεργασμένα καπάκια ελατηρίων βαλβίδων μπορούν να παραχθούν με μεγαλύτερη ακρίβεια, συμβάλλοντας στην αυξημένη αξιοπιστία που απαιτείται για τη λειτουργία σε υψηλές στροφές.
Η χρήση ελαφριών μπιελών από τιτάνιο συμβάλλει στο υψηλό όριο στροφών της Ninja ZX-10RR, καθώς και στο όφελος 1 επιπλέον ίππου μέγιστης ιπποδύναμης σε σχέση με το στάνταρ μοντέλο Ninja ZX-10R.
Η χρήση ελαφριών μπιελών από τιτάνιο συμβάλλει στο υψηλό όριο στροφών της Ninja ZX-10RR, καθώς και στο όφελος 1 επιπλέον ίππου μέγιστης ιπποδύναμης σε σχέση με το στάνταρ μοντέλο Ninja ZX-10R.
Τα ελαφριά έμβολα εξασφαλίζουν εξοικονόμηση βάρους 20 g το καθένα. Το χαμηλότερο βάρος βοηθάει στην επίτευξη του υψηλότερου ορίου στροφών και συμβάλλει στο ομαλό ανέβασμα στροφών.
Τα ελαφριά έμβολα εξασφαλίζουν εξοικονόμηση βάρους 20 g το καθένα. Το χαμηλότερο βάρος βοηθάει στην επίτευξη του υψηλότερου ορίου στροφών και συμβάλλει στο ομαλό ανέβασμα στροφών.
Το σύστημα ABS (Anti-lock Brake System - Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών) εξασφαλίζει σταθερή απόδοση πέδησης εμποδίζοντας το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα.
Το απότομο και έντονο φρενάρισμα ή το φρενάρισμα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης (επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής), όπως βρεγμένη άσφαλτος ή καλύμματα φρεατίων, μπορεί να προκαλέσει το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση του τροχού. Το ABS σχεδιάστηκε για να αποτρέπει τέτοιου είδους περιστατικά. Τα συστήματα ABS της Kawasaki ελέγχονται από προγραμματισμό υψηλής ακρίβειας και αξιοπιστίας που έχει παραμετροποιηθεί με βάση διεξοδικές δοκιμές σε πολυάριθμες καταστάσεις οδήγησης. Εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση πέδησης, προσφέρουν μεγαλύτερη σιγουριά στον οδηγό και μεγαλύτερη ευχαρίστηση στην οδήγηση. Και για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων ορισμένων οδηγών, διατίθενται επίσης εξειδικευμένα συστήματα ABS. Για παράδειγμα, το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο επιτρέπει σε μεγαλύτερο φάσμα οδηγών να απολαύσουν τη σπορ οδήγηση. Και συνδέοντας το μπροστινό και το πίσω φρένο, το σύστημα ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Προηγμένη τεχνολογία συνδυαστικής πέδησης Kawasaki) παρέχει σιγουριά για απολαυστικές μετακινήσεις με τα μεγάλα μοντέλα μας. Η Kawasaki εργάζεται ακατάπαυστα για την ανάπτυξη και άλλων προηγμένων συστημάτων ABS.
Το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο προσφέρει πέδηση υψηλής απόδοσης διατηρώντας ταυτόχρονα τη φυσική αίσθηση.
Η Kawasaki ανέπτυξε το σύστημα KIBS έτσι ώστε να λαμβάνει υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά χειρισμού των μοτοσυκλετών supersport, εξασφαλίζοντας εξαιρετικά αποδοτικό φρενάρισμα με ελάχιστη επέμβαση σε απαιτητική σπορ οδήγηση. Είναι το πρώτο σύστημα εργοστασιακής παραγωγής που συνδέει τον εγκέφαλο ABS και τον εγκέφαλο ελέγχου κινητήρα. Πέρα από την ταχύτητα του εμπρός και πίσω τροχού, το σύστημα KIBS παρακολουθεί την πίεση στη δαγκάνα μπροστινού φρένου, τη θέση της πεταλούδας γκαζιού, τις στροφές κινητήρα, τον χειρισμό του συμπλέκτη και την επιλεγμένη σχέση ταχύτητας. Όλες αυτές οι πληροφορίες αναλύονται για να προσδιοριστεί η ιδανική πίεση υδραυλικού κυκλώματος στο μπροστινό φρένο. Χάρη στον ακριβή έλεγχο, μπορούν να αποφευχθούν οι μεγάλες πτώσεις της πίεσης του υδραυλικού κυκλώματος που παρατηρούνται συνήθως στα κλασικά συστήματα ABS. Επιπλέον, μπορεί να εξαλειφθεί η τάση ανασήκωσης του πίσω τροχού στις φάσεις έντονου φρεναρίσματος που παρουσιάζουν τα μοντέλα supersport και να διατηρηθεί ο έλεγχος του πίσω φρένου κατά το κατέβασμα ταχύτητας.
Στην οριζόντια πίσω ανάρτηση τύπου Back-link το αμορτισέρ τοποθετείται οριζοντίως, γεγονός που συμβάλλει στην πιο αποδοτική χρήση του χώρου.
Σε σύγκριση με την κλασική πίσω ανάρτηση Uni-Trak της Kawasaki, όπου το αμορτισέρ τοποθετείται κατακόρυφα, στην οριζόντια πίσω ανάρτηση Back-link, το αμορτισέρ είναι σχεδόν οριζόντιο. Η πρωτότυπη διάταξη της ανάρτησης της Kawasaki τοποθετεί το αμορτισέρ πολύ κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας και αυτό εξασφαλίζει μια πιο συμπαγή σχεδίαση. Και επειδή δεν υπάρχει υποπλαίσιο ή αμορτισέρ που προεξέχει κάτω από το ψαλίδι, ελευθερώνεται χώρος για μεγαλύτερο προθάλαμο εξάτμισης (ένας προθάλαμος εκτόνωσης που βρίσκεται ακριβώς πριν από το σιλανσιέ). Χάρη στον μεγαλύτερο προθάλαμο, μπορεί να μειωθεί ο όγκος του σιλανσιέ και τα «βαριά» εξαρτήματα της εξάτμισης μπορούν να συγκεντρωθούν πιο κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Το αποτέλεσμα είναι η σημαντική βελτιστοποίηση του χειρισμού. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι το αμορτισέρ είναι τοποθετημένο μακριά από τη θερμότητα της εξάτμισης. Επειδή η πίεση λαδιού και αερίου ανάρτησης μπορεί πιο δύσκολα να επηρεαστεί αρνητικά από τη θερμότητα του συστήματος εξάτμισης, η απόδοση της ανάρτησης είναι πιο σταθερή. Και αυτά είναι μόνο μερικά από τα δευτερεύοντα πλεονεκτήματα που προσφέρει η οριζόντια πίσω ανάρτηση Back-link.
Το σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων KQS (Kawasaki Quick Shifter) επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς χρήση του συμπλέκτη.
Το σύστημα KQS έχει σχεδιαστεί για να συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης στην πίστα επιτρέποντας τα ανεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση συμπλέκτη, με τέρμα ανοιχτό το γκάζι. Ανιχνεύει ότι έχει ενεργοποιηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και στέλνει ένα σήμα στον εγκέφαλο ECU για να διακόψει την ανάφλεξη, ώστε το κιβώτιο να εμπλέξει ομαλά την επόμενη σχέση χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ο συμπλέκτης. Στα μοντέλα που επιτρέπουν τα κατεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση του συμπλέκτη, κατά την επιβράδυνση το σύστημα ελέγχει αυτόματα τις στροφές κινητήρα έτσι ώστε να επιλεγεί η επόμενη μικρότερη σχέση χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη.
Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες γκαζιού επιτρέπουν στη μονάδα ECU να παρέχει στον κινητήρα την ιδανική ποσότητα καυσίμου και αέρα.
Το πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα πεταλούδων γκαζιού της Kawasaki επιτρέπει στη μονάδα ECU να ελέγχει τον όγκο τόσο του καυσίμου (μέσω των μπεκ καυσίμου) όσο και του αέρα (μέσω των πεταλούδων γκαζιού) που παρέχεται στον κινητήρα. Η βελτιστοποίηση του ψεκασμού καυσίμου και της θέσης των πεταλούδων γκαζιού εξασφαλίζει ομαλή, φυσική απόκριση του κινητήρα και ιδανική απόδοση ισχύος. Το σύστημα επίσης συμβάλλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες γκαζιού εξασφαλίζουν επίσης πιο ακριβή έλεγχο των ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης κινητήρα, όπως το S-KTRC και το KTRC και επιτρέπουν την εφαρμογή ηλεκτρονικών συστημάτων όπως το σύστημα KLCM, το σύστημα Ελέγχου πέδησης κινητήρα Kawasaki και το Ηλεκτρονικό Cruise Control.
Το σύστημα KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) παρακολουθεί τις παραμέτρους του κινητήρα και του σασί σε όλη τη διάρκεια της στροφής.
Το σύστημα KCMF παρακολουθεί τις παραμέτρους του κινητήρα και του πλαισίου σε ολόκληρη τη στροφή, από την είσοδο, στην κορυφή και μέχρι την έξοδο της στροφής, προσαρμόζοντας τη δύναμη πέδησης και την ισχύ κινητήρα, για να διευκολύνει την ομαλή μετάβαση από την επιτάχυνση στο φρενάρισμα και αντίστροφα και για να βοηθήσει τον αναβάτη να ακολουθήσει την επιθυμητή πορεία στη στροφή. Το σύστημα KCMF επιβλέπει τις παρακάτω λειτουργίες (όπου διατίθενται): - KTRC (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόσφυσης, ανύψωσης μπροστινού τροχού και ολίσθησης), KIBS (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόνευσης), Έλεγχος πέδησης κινητήρα Kawasaki
Το σύστημα KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) βελτιστοποιεί την επιτάχυνση στην εκκίνηση από στάση ελέγχοντας ηλεκτρονικά την ισχύ του κινητήρα, έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού.
Σχεδιασμένο για να βοηθά τον οδηγό να βελτιστοποιήσει την επιτάχυνση από στάση, το σύστημα KLCM διαχειρίζεται ηλεκτρονικά την ισχύ του κινητήρα, έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών επιπέδων λειτουργίας που προσφέρουν προοδευτικά μεγαλύτερο βαθμό επέμβασης. Κάθε επίπεδο λειτουργίας επιτρέπει στον οδηγό να ξεκινήσει από στάση με το γκάζι τέρμα ανοιχτό. Όταν ο οδηγός τραβήξει τη μανέτα συμπλέκτη και ενεργοποιηθεί το σύστημα, οι στροφές κινητήρα περιορίζονται σε ένα καθορισμένο επίπεδο ενώ ο οδηγός κρατά ανοιχτό το γκάζι. Μόλις ο οδηγός αφήσει ελεύθερη τη μανέτα συμπλέκτη, οι στροφές κινητήρα μπορούν να αυξηθούν, αλλά η ισχύς ρυθμίζεται έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού και να διατηρηθεί ο εμπρός τροχός στο έδαφος. (Στο Επίπεδο λειτουργίας 1, που παρέχει τον μικρότερο βαθμό επέμβασης, ο εμπρός τροχός μπορεί να ανασηκωθεί ελαφρώς.) Το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα στα 150 χλμ./ώρα ή όταν ο οδηγός επιλέξει την 3η ταχύτητα.
Το σύστημα ελέγχου πέδησης κινητήρα Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει την πέδηση κινητήρα σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.
Το σύστημα ελέγχου πέδησης κινητήρα Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει το επίπεδο πέδησης κινητήρα που επιθυμεί. Όταν το σύστημα ενεργοποιείται, η πέδηση κινητήρα περιορίζεται, εξασφαλίζοντας μειωμένες παρεμβολές κατά την οδήγηση σε πίστα.
Σε συνδυασμό με το πρόγραμμα δυναμικής μοντελοποίησης της Kawasaki, τα δεδομένα από τη Μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) παρέχουν ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια στις πληροφορίες προσανατολισμού του σασί, βελτιστοποιώντας την αποτελεσματικότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων της Kawasaki.
Η μονάδα IMU εξασφαλίζει ακριβέστερη ανίχνευση του προσανατολισμού σασί. Το δυνατό στοιχείο των ηλεκτρονικών συστημάτων αιχμής της Kawasaki ήταν πάντα ότι στηρίζονται σε πολύ εξελιγμένα προγράμματα με τη χρήση λίγων αισθητήρων που παρέχουν στη μονάδα ECU σε πραγματικό χρόνο μια ακριβή εικόνα για τη συμπεριφορά του σασί. Το πρόγραμμα δυναμικής μοντελοποίησης της Kawasaki χρησιμοποιεί επιδέξια τη μαγική φόρμουλα μοντελοποίησης των ελαστικών καθώς εξετάζει την εξέλιξη πολυάριθμων παραμέτρων, έτσι ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές κατάστασης του οδοστρώματος και των ελαστικών. Η προσθήκη μιας Μονάδας μέτρησης αδράνειας (IMU) επιτρέπει την παρακολούθηση της αδράνειας σε 6 DOF (βαθμοί ελευθερίας). Οι μετρήσεις αφορούν την επιτάχυνση κατά τον διαμήκη, τον εγκάρσιο και τον κατακόρυφο άξονα, καθώς και τον βαθμό κλίσης και τον βαθμό πρόνευσης. Ο ρυθμός περιστροφής κατά τον κατακόρυφο άξονα υπολογίζεται από τη μονάδα ECU. Αυτή η πρόσθετη ανάδραση παρέχει μια ακόμη πιο σαφή εικόνα σε πραγματικό χρόνο για τον προσανατολισμό του σασί, εξασφαλίζοντας ακόμη πιο ακριβή διαχείριση για οριακό έλεγχο. Με την προσθήκη της μονάδας IMU και την εξέλιξη του προηγμένου λογισμικού μοντελοποίησης της Kawasaki, η τεχνολογία ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα και σασί της Kawasaki αναβαθμίζεται από σύστημα τύπου ρύθμισης και αντίδρασης σε σύστημα τύπου ανάδρασης, για να παρέχει αυξημένη απόλαυση στην οδήγηση.
Το S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) είναι ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης προβλεπτικού τύπου που βασίζεται στην τεχνολογία αγώνων, το οποίο βοηθά τον οδηγό στην πίστα μεγιστοποιώντας την επιτάχυνση.
Το σύστημα προβλεπτικού ελέγχου πρόσφυσης S-KTRC της Kawasaki χρησιμοποιεί την ίδια βασική τεχνολογία με τις αγωνιστικές μηχανές της Kawasaki. Σχεδιασμένο για να μεγιστοποιεί την επιτάχυνση, επιτρέπει την οδήγηση στο όριο της πρόσφυσης στην πίστα. Αυτή η τεχνολογία ελέγχει συνεχώς την ολίσθηση του πίσω τροχού κατά την εφαρμογή ισχύος, εξασφαλίζοντας βέλτιστη επιτάχυνση. Κατά γενικό κανόνα, η μέγιστη κινητήρια ισχύς απαιτεί ένα ορισμένο επίπεδο ολίσθησης. Για να εξασφαλιστεί η πιο αποδοτική μεταφορά ισχύος στην άσφαλτο, το σύστημα S-KTRC παρακολουθεί τον βαθμό ολίσθησης σε πραγματικό χρόνο και διαχειρίζεται την παροχή ισχύος από τον κινητήρα για να βελτιστοποιήσει την πρόσφυση του πίσω τροχού.
Το σύστημα S-KTRC παρακολουθεί ορισμένες παραμέτρους, όπως η ταχύτητα εμπρός και πίσω τροχού (ολίσθηση), οι στροφές κινητήρα, η θέση γκαζιού και η επιτάχυνση. Οι συνθήκες επιβεβαιώνονται κάθε 5 χιλιοστά του δευτερολέπτου, όπου το σύστημα αναλύει κάθε παράμετρο καθώς και τον βαθμό μεταβολής της. Αυτή η μοναδική τεχνολογία της Kawasaki επιτρέπει την εκτέλεση γραμμικών παρεμβολών και την ακριβή βαθμονόμηση της ισχύος κινητήρα ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Ενεργώντας προτού η ολίσθηση υπερβεί τα όρια της πρόσφυσης, μπορούν να ελαχιστοποιηθούν οι πτώσεις ισχύος, με αποτέλεσμα μια εξαιρετικά ομαλή λειτουργία.
Το προηγμένο λογισμικό βασίζει τις δυναμικές αναλύσεις του στον προσανατολισμό του σασί σε σχέση με την επιφάνεια της πίστας (και όχι σε σχέση με ένα οριζόντιο επίπεδο) και μπορεί να λαμβάνει υπόψη την κυρτότητα στροφής, την κλίση κ.λπ. και να προσαρμόζει ανάλογα. Επίσης κάνει αυτόματα προσαρμογές ανάλογα με τη φθορά ελαστικών, τα διαφορετικά προφίλ ελαστικών, τα ελαστικά υψηλής πρόσφυσης και πολλούς άλλους παράγοντες που τα συστήματα ρυθμιστικού τύπου χειρίζονται ως σταθερές παραμέτρους. Στα μοντέλα που διαθέτουν μονάδα μέτρησης αδράνειας IMU, τα δεδομένα προσανατολισμού σασί που παρέχονται εξασφαλίζουν ακόμη πιο ακριβή διαχείριση.
Η επιλογή Λειτουργίας ισχύος επιτρέπει την προσαρμογή της ισχύος που παρέχει ο κινητήρας ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης.
Τα μοντέλα που διαθέτουν πολλές Λειτουργίες Ισχύος προσφέρουν στον οδηγό τη δυνατότητα εύκολης επιλογής του επιπέδου παροχής ισχύος από τον κινητήρα ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στις συνθήκες οδήγησης ή στις προτιμήσεις του. Πέρα από τη λειτουργία Πλήρους Ισχύος, παρέχεται μία λειτουργία Χαμηλής ισχύος (Low) ή δύο λειτουργίες Ενδιάμεσης και Χαμηλής ισχύος (Middle, Low) στις οποίες περιορίζεται η μέγιστη ισχύος και γίνεται πιο ήπια η απόκριση του γκαζιού.
Το Ηλεκτρονικό Cruise Control επιτρέπει τη σταθερή διατήρηση της ταχύτητας. Αυτή η τεχνολογία υποβοήθησης οδήγησης συμβάλλει στον περιορισμό της κόπωσης του οδηγού στα μεγάλα ταξίδια, προσφέροντας έτσι μεγαλύτερη άνεση.
Το Ηλεκτρονικό Cruise Control επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση.
Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια ένδειξη που εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων για να υποδείξει τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και να ενθαρρύνει την οικονομική οδήγηση.
Χάρη στον ηλεκτρονικό έλεγχο υψηλής ακρίβειας για τη διαχείριση κινητήρα, τα μοντέλα Kawasaki μπορούν να πετύχουν ένα υψηλό επίπεδο εξοικονόμησης καυσίμου. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση του γκαζιού, την επιλογή σχέσης ταχύτητας και άλλα στοιχεία που ελέγχονται από τον οδηγό. Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια λειτουργία που υποδεικνύει πότε καταναλώνεται χαμηλή ποσότητα καυσίμου στις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την κατανάλωση καυσίμου, ανεξάρτητα από την ταχύτητα οχήματος, τις στροφές κινητήρα, τη θέση του γκαζιού και τις άλλες συνθήκες οδήγησης. Όταν για μια δεδομένη ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή (δηλαδή η απόδοση καυσίμου είναι βέλτιστη), εμφανίζεται μια ένδειξη «ECO» στην οθόνη LCD του πίνακα οργάνων. Συνεχίζοντας την οδήγηση με τον ίδιο ρυθμό, η ένδειξη «ECO» παραμένει αναμμένη και κατ’ επέκταση μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αν και η ταχύτητα οχήματος και οι στροφές κινητήρα μπορεί να διαφέρουν ανά μοντέλο, το άναμμα της ένδειξης «ECO» βοηθά τον οδηγό να αντιληφθεί τις συνθήκες οδήγησης που συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου και να υιοθετήσει έναν οικονομικό τρόπο οδήγησης. Αυτός είναι κι ένας πρακτικός τρόπος για να αυξήσει την αυτονομία. Επιπλέον, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου συμβάλλει στην ελαχιστοποίηση του αρνητικού αντίκτυπου στο περιβάλλον.
Η συνδεσιμότητα με smartphone προσφέρει αναβαθμισμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού επιτρέποντας στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του.
Η έξυπνη τεχνολογία επιτρέπει στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του. Μέσω της εφαρμογής smartphone «RIDEOLOGY THE APP», παρέχεται πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες οργάνων που εξασφαλίζει βελτιωμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού. Οι πληροφορίες οχήματος (όπως χιλιομετρητής, δείκτης στάθμης καυσίμου, πρόγραμμα συντήρησης κ.λπ.) μπορούν να προβληθούν στο smartphone. Τα δεδομένα οδήγησης (διαφέρουν ανά μοντέλο, αλλά περιλαμβάνουν τη διαδρομή GPS, τις σχέση ταχύτητας, τις στροφές κινητήρα και άλλες πληροφορίες) μπορούν να προβάλλονται στο smartphone. Όταν συνδεθεί το smartphone, οι γνωστοποιήσεις τηλεφώνου (κλήσεις, μηνύματα) εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας. Ο οδηγός μπορεί επίσης να πραγματοποιεί αλλαγές στις ρυθμίσεις ενδείξεων του πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας (όπως μονάδες μέτρησης, ρολόι και ρυθμίσεις ημερομηνίας κ.λπ.) μέσω του smartphone. Επιπλέον, σε ορισμένα μοντέλα, ο οδηγός μπορεί ακόμη να ελέγχει και να προσαρμόζει τις ρυθμίσεις οχήματος (όπως τη Λειτουργία Οδήγησης, τα χαρακτηριστικά ηλεκτρονικής υποβοήθησης οδήγησης και τις ρυθμίσεις φορτίου) μέσω του smartphone.
Το σύστημα ABS (Anti-lock Brake System - Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών) εξασφαλίζει σταθερή απόδοση πέδησης εμποδίζοντας το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα.
Το απότομο και έντονο φρενάρισμα ή το φρενάρισμα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης (επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής), όπως βρεγμένη άσφαλτος ή καλύμματα φρεατίων, μπορεί να προκαλέσει το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση του τροχού. Το ABS σχεδιάστηκε για να αποτρέπει τέτοιου είδους περιστατικά. Τα συστήματα ABS της Kawasaki ελέγχονται από προγραμματισμό υψηλής ακρίβειας και αξιοπιστίας που έχει παραμετροποιηθεί με βάση διεξοδικές δοκιμές σε πολυάριθμες καταστάσεις οδήγησης. Εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση πέδησης, προσφέρουν μεγαλύτερη σιγουριά στον οδηγό και μεγαλύτερη ευχαρίστηση στην οδήγηση. Και για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων ορισμένων οδηγών, διατίθενται επίσης εξειδικευμένα συστήματα ABS. Για παράδειγμα, το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο επιτρέπει σε μεγαλύτερο φάσμα οδηγών να απολαύσουν τη σπορ οδήγηση. Και συνδέοντας το μπροστινό και το πίσω φρένο, το σύστημα ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Προηγμένη τεχνολογία συνδυαστικής πέδησης Kawasaki) παρέχει σιγουριά για απολαυστικές μετακινήσεις με τα μεγάλα μοντέλα μας. Η Kawasaki εργάζεται ακατάπαυστα για την ανάπτυξη και άλλων προηγμένων συστημάτων ABS.
Το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο προσφέρει πέδηση υψηλής απόδοσης διατηρώντας ταυτόχρονα τη φυσική αίσθηση.
Η Kawasaki ανέπτυξε το σύστημα KIBS έτσι ώστε να λαμβάνει υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά χειρισμού των μοτοσυκλετών supersport, εξασφαλίζοντας εξαιρετικά αποδοτικό φρενάρισμα με ελάχιστη επέμβαση σε απαιτητική σπορ οδήγηση. Είναι το πρώτο σύστημα εργοστασιακής παραγωγής που συνδέει τον εγκέφαλο ABS και τον εγκέφαλο ελέγχου κινητήρα. Πέρα από την ταχύτητα του εμπρός και πίσω τροχού, το σύστημα KIBS παρακολουθεί την πίεση στη δαγκάνα μπροστινού φρένου, τη θέση της πεταλούδας γκαζιού, τις στροφές κινητήρα, τον χειρισμό του συμπλέκτη και την επιλεγμένη σχέση ταχύτητας. Όλες αυτές οι πληροφορίες αναλύονται για να προσδιοριστεί η ιδανική πίεση υδραυλικού κυκλώματος στο μπροστινό φρένο. Χάρη στον ακριβή έλεγχο, μπορούν να αποφευχθούν οι μεγάλες πτώσεις της πίεσης του υδραυλικού κυκλώματος που παρατηρούνται συνήθως στα κλασικά συστήματα ABS. Επιπλέον, μπορεί να εξαλειφθεί η τάση ανασήκωσης του πίσω τροχού στις φάσεις έντονου φρεναρίσματος που παρουσιάζουν τα μοντέλα supersport και να διατηρηθεί ο έλεγχος του πίσω φρένου κατά το κατέβασμα ταχύτητας.
Στην οριζόντια πίσω ανάρτηση τύπου Back-link το αμορτισέρ τοποθετείται οριζοντίως, γεγονός που συμβάλλει στην πιο αποδοτική χρήση του χώρου.
Σε σύγκριση με την κλασική πίσω ανάρτηση Uni-Trak της Kawasaki, όπου το αμορτισέρ τοποθετείται κατακόρυφα, στην οριζόντια πίσω ανάρτηση Back-link, το αμορτισέρ είναι σχεδόν οριζόντιο. Η πρωτότυπη διάταξη της ανάρτησης της Kawasaki τοποθετεί το αμορτισέρ πολύ κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας και αυτό εξασφαλίζει μια πιο συμπαγή σχεδίαση. Και επειδή δεν υπάρχει υποπλαίσιο ή αμορτισέρ που προεξέχει κάτω από το ψαλίδι, ελευθερώνεται χώρος για μεγαλύτερο προθάλαμο εξάτμισης (ένας προθάλαμος εκτόνωσης που βρίσκεται ακριβώς πριν από το σιλανσιέ). Χάρη στον μεγαλύτερο προθάλαμο, μπορεί να μειωθεί ο όγκος του σιλανσιέ και τα «βαριά» εξαρτήματα της εξάτμισης μπορούν να συγκεντρωθούν πιο κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Το αποτέλεσμα είναι η σημαντική βελτιστοποίηση του χειρισμού. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι το αμορτισέρ είναι τοποθετημένο μακριά από τη θερμότητα της εξάτμισης. Επειδή η πίεση λαδιού και αερίου ανάρτησης μπορεί πιο δύσκολα να επηρεαστεί αρνητικά από τη θερμότητα του συστήματος εξάτμισης, η απόδοση της ανάρτησης είναι πιο σταθερή. Και αυτά είναι μόνο μερικά από τα δευτερεύοντα πλεονεκτήματα που προσφέρει η οριζόντια πίσω ανάρτηση Back-link.
Το σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων KQS (Kawasaki Quick Shifter) επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς χρήση του συμπλέκτη.
Το σύστημα KQS έχει σχεδιαστεί για να συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης στην πίστα επιτρέποντας τα ανεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση συμπλέκτη, με τέρμα ανοιχτό το γκάζι. Ανιχνεύει ότι έχει ενεργοποιηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και στέλνει ένα σήμα στον εγκέφαλο ECU για να διακόψει την ανάφλεξη, ώστε το κιβώτιο να εμπλέξει ομαλά την επόμενη σχέση χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ο συμπλέκτης. Στα μοντέλα που επιτρέπουν τα κατεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση του συμπλέκτη, κατά την επιβράδυνση το σύστημα ελέγχει αυτόματα τις στροφές κινητήρα έτσι ώστε να επιλεγεί η επόμενη μικρότερη σχέση χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη.
Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες γκαζιού επιτρέπουν στη μονάδα ECU να παρέχει στον κινητήρα την ιδανική ποσότητα καυσίμου και αέρα.
Το πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα πεταλούδων γκαζιού της Kawasaki επιτρέπει στη μονάδα ECU να ελέγχει τον όγκο τόσο του καυσίμου (μέσω των μπεκ καυσίμου) όσο και του αέρα (μέσω των πεταλούδων γκαζιού) που παρέχεται στον κινητήρα. Η βελτιστοποίηση του ψεκασμού καυσίμου και της θέσης των πεταλούδων γκαζιού εξασφαλίζει ομαλή, φυσική απόκριση του κινητήρα και ιδανική απόδοση ισχύος. Το σύστημα επίσης συμβάλλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες γκαζιού εξασφαλίζουν επίσης πιο ακριβή έλεγχο των ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης κινητήρα, όπως το S-KTRC και το KTRC και επιτρέπουν την εφαρμογή ηλεκτρονικών συστημάτων όπως το σύστημα KLCM, το σύστημα Ελέγχου πέδησης κινητήρα Kawasaki και το Ηλεκτρονικό Cruise Control.
Το σύστημα KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) παρακολουθεί τις παραμέτρους του κινητήρα και του σασί σε όλη τη διάρκεια της στροφής.
Το σύστημα KCMF παρακολουθεί τις παραμέτρους του κινητήρα και του πλαισίου σε ολόκληρη τη στροφή, από την είσοδο, στην κορυφή και μέχρι την έξοδο της στροφής, προσαρμόζοντας τη δύναμη πέδησης και την ισχύ κινητήρα, για να διευκολύνει την ομαλή μετάβαση από την επιτάχυνση στο φρενάρισμα και αντίστροφα και για να βοηθήσει τον αναβάτη να ακολουθήσει την επιθυμητή πορεία στη στροφή. Το σύστημα KCMF επιβλέπει τις παρακάτω λειτουργίες (όπου διατίθενται): - KTRC (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόσφυσης, ανύψωσης μπροστινού τροχού και ολίσθησης), KIBS (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόνευσης), Έλεγχος πέδησης κινητήρα Kawasaki
Το σύστημα KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) βελτιστοποιεί την επιτάχυνση στην εκκίνηση από στάση ελέγχοντας ηλεκτρονικά την ισχύ του κινητήρα, έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού.
Σχεδιασμένο για να βοηθά τον οδηγό να βελτιστοποιήσει την επιτάχυνση από στάση, το σύστημα KLCM διαχειρίζεται ηλεκτρονικά την ισχύ του κινητήρα, έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών επιπέδων λειτουργίας που προσφέρουν προοδευτικά μεγαλύτερο βαθμό επέμβασης. Κάθε επίπεδο λειτουργίας επιτρέπει στον οδηγό να ξεκινήσει από στάση με το γκάζι τέρμα ανοιχτό. Όταν ο οδηγός τραβήξει τη μανέτα συμπλέκτη και ενεργοποιηθεί το σύστημα, οι στροφές κινητήρα περιορίζονται σε ένα καθορισμένο επίπεδο ενώ ο οδηγός κρατά ανοιχτό το γκάζι. Μόλις ο οδηγός αφήσει ελεύθερη τη μανέτα συμπλέκτη, οι στροφές κινητήρα μπορούν να αυξηθούν, αλλά η ισχύς ρυθμίζεται έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού και να διατηρηθεί ο εμπρός τροχός στο έδαφος. (Στο Επίπεδο λειτουργίας 1, που παρέχει τον μικρότερο βαθμό επέμβασης, ο εμπρός τροχός μπορεί να ανασηκωθεί ελαφρώς.) Το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα στα 150 χλμ./ώρα ή όταν ο οδηγός επιλέξει την 3η ταχύτητα.
Το σύστημα ελέγχου πέδησης κινητήρα Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει την πέδηση κινητήρα σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.
Το σύστημα ελέγχου πέδησης κινητήρα Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει το επίπεδο πέδησης κινητήρα που επιθυμεί. Όταν το σύστημα ενεργοποιείται, η πέδηση κινητήρα περιορίζεται, εξασφαλίζοντας μειωμένες παρεμβολές κατά την οδήγηση σε πίστα.
Σε συνδυασμό με το πρόγραμμα δυναμικής μοντελοποίησης της Kawasaki, τα δεδομένα από τη Μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) παρέχουν ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια στις πληροφορίες προσανατολισμού του σασί, βελτιστοποιώντας την αποτελεσματικότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων της Kawasaki.
Η μονάδα IMU εξασφαλίζει ακριβέστερη ανίχνευση του προσανατολισμού σασί. Το δυνατό στοιχείο των ηλεκτρονικών συστημάτων αιχμής της Kawasaki ήταν πάντα ότι στηρίζονται σε πολύ εξελιγμένα προγράμματα με τη χρήση λίγων αισθητήρων που παρέχουν στη μονάδα ECU σε πραγματικό χρόνο μια ακριβή εικόνα για τη συμπεριφορά του σασί. Το πρόγραμμα δυναμικής μοντελοποίησης της Kawasaki χρησιμοποιεί επιδέξια τη μαγική φόρμουλα μοντελοποίησης των ελαστικών καθώς εξετάζει την εξέλιξη πολυάριθμων παραμέτρων, έτσι ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές κατάστασης του οδοστρώματος και των ελαστικών. Η προσθήκη μιας Μονάδας μέτρησης αδράνειας (IMU) επιτρέπει την παρακολούθηση της αδράνειας σε 6 DOF (βαθμοί ελευθερίας). Οι μετρήσεις αφορούν την επιτάχυνση κατά τον διαμήκη, τον εγκάρσιο και τον κατακόρυφο άξονα, καθώς και τον βαθμό κλίσης και τον βαθμό πρόνευσης. Ο ρυθμός περιστροφής κατά τον κατακόρυφο άξονα υπολογίζεται από τη μονάδα ECU. Αυτή η πρόσθετη ανάδραση παρέχει μια ακόμη πιο σαφή εικόνα σε πραγματικό χρόνο για τον προσανατολισμό του σασί, εξασφαλίζοντας ακόμη πιο ακριβή διαχείριση για οριακό έλεγχο. Με την προσθήκη της μονάδας IMU και την εξέλιξη του προηγμένου λογισμικού μοντελοποίησης της Kawasaki, η τεχνολογία ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα και σασί της Kawasaki αναβαθμίζεται από σύστημα τύπου ρύθμισης και αντίδρασης σε σύστημα τύπου ανάδρασης, για να παρέχει αυξημένη απόλαυση στην οδήγηση.
Το S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) είναι ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης προβλεπτικού τύπου που βασίζεται στην τεχνολογία αγώνων, το οποίο βοηθά τον οδηγό στην πίστα μεγιστοποιώντας την επιτάχυνση.
Το σύστημα προβλεπτικού ελέγχου πρόσφυσης S-KTRC της Kawasaki χρησιμοποιεί την ίδια βασική τεχνολογία με τις αγωνιστικές μηχανές της Kawasaki. Σχεδιασμένο για να μεγιστοποιεί την επιτάχυνση, επιτρέπει την οδήγηση στο όριο της πρόσφυσης στην πίστα. Αυτή η τεχνολογία ελέγχει συνεχώς την ολίσθηση του πίσω τροχού κατά την εφαρμογή ισχύος, εξασφαλίζοντας βέλτιστη επιτάχυνση. Κατά γενικό κανόνα, η μέγιστη κινητήρια ισχύς απαιτεί ένα ορισμένο επίπεδο ολίσθησης. Για να εξασφαλιστεί η πιο αποδοτική μεταφορά ισχύος στην άσφαλτο, το σύστημα S-KTRC παρακολουθεί τον βαθμό ολίσθησης σε πραγματικό χρόνο και διαχειρίζεται την παροχή ισχύος από τον κινητήρα για να βελτιστοποιήσει την πρόσφυση του πίσω τροχού.
Το σύστημα S-KTRC παρακολουθεί ορισμένες παραμέτρους, όπως η ταχύτητα εμπρός και πίσω τροχού (ολίσθηση), οι στροφές κινητήρα, η θέση γκαζιού και η επιτάχυνση. Οι συνθήκες επιβεβαιώνονται κάθε 5 χιλιοστά του δευτερολέπτου, όπου το σύστημα αναλύει κάθε παράμετρο καθώς και τον βαθμό μεταβολής της. Αυτή η μοναδική τεχνολογία της Kawasaki επιτρέπει την εκτέλεση γραμμικών παρεμβολών και την ακριβή βαθμονόμηση της ισχύος κινητήρα ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Ενεργώντας προτού η ολίσθηση υπερβεί τα όρια της πρόσφυσης, μπορούν να ελαχιστοποιηθούν οι πτώσεις ισχύος, με αποτέλεσμα μια εξαιρετικά ομαλή λειτουργία.
Το προηγμένο λογισμικό βασίζει τις δυναμικές αναλύσεις του στον προσανατολισμό του σασί σε σχέση με την επιφάνεια της πίστας (και όχι σε σχέση με ένα οριζόντιο επίπεδο) και μπορεί να λαμβάνει υπόψη την κυρτότητα στροφής, την κλίση κ.λπ. και να προσαρμόζει ανάλογα. Επίσης κάνει αυτόματα προσαρμογές ανάλογα με τη φθορά ελαστικών, τα διαφορετικά προφίλ ελαστικών, τα ελαστικά υψηλής πρόσφυσης και πολλούς άλλους παράγοντες που τα συστήματα ρυθμιστικού τύπου χειρίζονται ως σταθερές παραμέτρους. Στα μοντέλα που διαθέτουν μονάδα μέτρησης αδράνειας IMU, τα δεδομένα προσανατολισμού σασί που παρέχονται εξασφαλίζουν ακόμη πιο ακριβή διαχείριση.
Η επιλογή Λειτουργίας ισχύος επιτρέπει την προσαρμογή της ισχύος που παρέχει ο κινητήρας ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης.
Τα μοντέλα που διαθέτουν πολλές Λειτουργίες Ισχύος προσφέρουν στον οδηγό τη δυνατότητα εύκολης επιλογής του επιπέδου παροχής ισχύος από τον κινητήρα ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στις συνθήκες οδήγησης ή στις προτιμήσεις του. Πέρα από τη λειτουργία Πλήρους Ισχύος, παρέχεται μία λειτουργία Χαμηλής ισχύος (Low) ή δύο λειτουργίες Ενδιάμεσης και Χαμηλής ισχύος (Middle, Low) στις οποίες περιορίζεται η μέγιστη ισχύος και γίνεται πιο ήπια η απόκριση του γκαζιού.
Το Ηλεκτρονικό Cruise Control επιτρέπει τη σταθερή διατήρηση της ταχύτητας. Αυτή η τεχνολογία υποβοήθησης οδήγησης συμβάλλει στον περιορισμό της κόπωσης του οδηγού στα μεγάλα ταξίδια, προσφέροντας έτσι μεγαλύτερη άνεση.
Το Ηλεκτρονικό Cruise Control επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση.
Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια ένδειξη που εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων για να υποδείξει τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και να ενθαρρύνει την οικονομική οδήγηση.
Χάρη στον ηλεκτρονικό έλεγχο υψηλής ακρίβειας για τη διαχείριση κινητήρα, τα μοντέλα Kawasaki μπορούν να πετύχουν ένα υψηλό επίπεδο εξοικονόμησης καυσίμου. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση του γκαζιού, την επιλογή σχέσης ταχύτητας και άλλα στοιχεία που ελέγχονται από τον οδηγό. Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια λειτουργία που υποδεικνύει πότε καταναλώνεται χαμηλή ποσότητα καυσίμου στις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την κατανάλωση καυσίμου, ανεξάρτητα από την ταχύτητα οχήματος, τις στροφές κινητήρα, τη θέση του γκαζιού και τις άλλες συνθήκες οδήγησης. Όταν για μια δεδομένη ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή (δηλαδή η απόδοση καυσίμου είναι βέλτιστη), εμφανίζεται μια ένδειξη «ECO» στην οθόνη LCD του πίνακα οργάνων. Συνεχίζοντας την οδήγηση με τον ίδιο ρυθμό, η ένδειξη «ECO» παραμένει αναμμένη και κατ’ επέκταση μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αν και η ταχύτητα οχήματος και οι στροφές κινητήρα μπορεί να διαφέρουν ανά μοντέλο, το άναμμα της ένδειξης «ECO» βοηθά τον οδηγό να αντιληφθεί τις συνθήκες οδήγησης που συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου και να υιοθετήσει έναν οικονομικό τρόπο οδήγησης. Αυτός είναι κι ένας πρακτικός τρόπος για να αυξήσει την αυτονομία. Επιπλέον, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου συμβάλλει στην ελαχιστοποίηση του αρνητικού αντίκτυπου στο περιβάλλον.
Η συνδεσιμότητα με smartphone προσφέρει αναβαθμισμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού επιτρέποντας στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του.
Η έξυπνη τεχνολογία επιτρέπει στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του. Μέσω της εφαρμογής smartphone «RIDEOLOGY THE APP», παρέχεται πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες οργάνων που εξασφαλίζει βελτιωμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού. Οι πληροφορίες οχήματος (όπως χιλιομετρητής, δείκτης στάθμης καυσίμου, πρόγραμμα συντήρησης κ.λπ.) μπορούν να προβληθούν στο smartphone. Τα δεδομένα οδήγησης (διαφέρουν ανά μοντέλο, αλλά περιλαμβάνουν τη διαδρομή GPS, τις σχέση ταχύτητας, τις στροφές κινητήρα και άλλες πληροφορίες) μπορούν να προβάλλονται στο smartphone. Όταν συνδεθεί το smartphone, οι γνωστοποιήσεις τηλεφώνου (κλήσεις, μηνύματα) εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας. Ο οδηγός μπορεί επίσης να πραγματοποιεί αλλαγές στις ρυθμίσεις ενδείξεων του πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας (όπως μονάδες μέτρησης, ρολόι και ρυθμίσεις ημερομηνίας κ.λπ.) μέσω του smartphone. Επιπλέον, σε ορισμένα μοντέλα, ο οδηγός μπορεί ακόμη να ελέγχει και να προσαρμόζει τις ρυθμίσεις οχήματος (όπως τη Λειτουργία Οδήγησης, τα χαρακτηριστικά ηλεκτρονικής υποβοήθησης οδήγησης και τις ρυθμίσεις φορτίου) μέσω του smartphone.
Engine type | Υγρόψυκτος, 4-χρονος, τέσσερις κύλινδροι σε σειρά |
---|---|
Compression ratio | 13.0:1 |
Valve system | 2ΕΕΚ, 16 βαλβίδες |
Bore x stroke | 76.0 x 55.0 χιλ. |
Displacement | 998 κ.εκ. |
Fuel system | Ψεκασμός καυσίμου με διπλό ψεκασμό: 47 χιλ. x 4 |
Lubrication | Λίπανση με αντλία, υγρό κάρτερ |
Starting system | Ηλεκτρική |
Ignition system | Ψηφιακή |
Maximum power | 150.0 kW {204 PS} / 14,000 σ.α.λ. |
---|---|
Maximum power with RAM Air | 157.5 kW {214 PS} / 14,000 σ.α.λ. |
Maximum torque | 111.8 N•m {11.4 kgf•m} / 11,700 σ.α.λ. |
CO2 emission | 143 γραμ./χλμ. |
Fuel consumption | 6.1 λ./100 χλμ. |
Transmission | 6 ταχυτήτων, return shift, κασέτα |
Clutch | Υγρού τύπου, πολλαπλών δίσκων |
Primary reduction ratio | 1.681 (79/47) |
Gear ratios 1st | 2.600 (39/15) |
Gear ratios 2nd | 2.158 (41/19) |
Gear ratios 3rd | 1.882 (32/17) |
Gear ratios 4th | 1.650 (33/20) |
Gear ratios 5th | 1.476 (31/21) |
Gear ratios 6th | 1.304 (30/23) |
Final drive | Στεγανή αλυσίδα |
Final reduction ratio | 2.412 (41/17) |
Frame type | Δύο δοκών, χυτό αλουμίνιο |
---|---|
Trail | 105 χιλ. |
Wheel travel front | 120 χιλ. |
Wheel travel rear | 115 χιλ. |
Tyre, front | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
Tyre, rear | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
L x W x H | 2,085 x 750 x 1,185 χιλ. |
Steering angle L R | 27° / 27° |
Wheel base | 1,450 χιλ. |
Ground clearance | 135 χιλ. |
Fuel capacity | 17.0 λίτρα |
Seat height | 835 χιλ. |
Curb mass | 207 κιλά |
Front brake type | Δύο ημίπλευστοι δίσκοι Brembo |
---|---|
Front brake diameter | Ø 330 χιλ. |
Front brake caliper type | Brembo ακτινικής τοποθέτησης, μονομπλόκ M50, με 4 έμβολα αντικριστά |
Rear brake type | Μονός δίσκος |
Rear brake diameter | Ø 220 χιλ. |
Rear brake caliper type | Μονό έμβολο |
Front suspension type | Ανεστραμμένο πιρούνι Balance Free με εξωτερικό θάλαμο συμπίεσης, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και ελατήρια top-out |
Front suspension diameter | Ø 43 χιλ. |
Rear suspension type | Οριζόντια Back-link, αμορτισέρ αερίου BFRC lite με ξεχωριστό δοχείο piggyback, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και ελατήριο top-out |
Inpage Navigation Section: Αξεσουάρ
Πλήρες σύστημα εξάτμισης Evolution με χταπόδι τιτανίου και εξάγωνο τελικό εξάτμισης ανθρακονήματος. Αυτό το σύστημα παρέχει σημαντική αύξηση τόσο της ισχύος όσο και της ροπής, σε ολόκληρο το εύρος στροφών κινητήρα, σε συνδυασμό με σημαντική μείωση του βάρους.
Περιλαμβάνει βάση στήριξης ανθρακονήματος για την αντικατάσταση της εργοστασιακής βάσης στήριξης μαρσπιέ αλουμινίου.
Πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε συνδυασμό με επαναρύθμιση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου έτσι ώστε να μην προκληθεί ζημιά στον κινητήρα και να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση.
(Δεν επιτρέπεται η χρήση στο δρόμο)
Προσδώστε πιο σπορ εμφάνιση και ήχο στη μοτοσυκλέτα σας Kawasaki με αυτό το σύστημα Akrapovič slip-on. Διαθέτει έγκριση τύπου EC/ECE και είναι πλήρως νόμιμη για χρήση στο δρόμο. Αυτό το ελαφρύ σύστημα προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις και μοιάζει με την εξάτμιση της Ninja ZX-10RR στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike (WSBK).
Διατηρεί τα χέρια σας ζεστά στο δρόμο με ένα σύστημα θέρμανσης γκριπ που είναι εργονομικά σχεδιασμένο ώστε να ελαχιστοποιεί τον πρόσθετο όγκο στο γκριπ.
Τα σετ σλάιντερ πλαισίου είναι μαύρα μορφοποιημένα σλάιντερ από νάιλον σε μεταλλικές βάσεις τοποθέτησης και διαθέτουν το λογότυπο Kawasaki.
Είτε θέλετε να σταθμεύσετε τη μοτοσικλέτα σας σε ένα pitbox είτε στο γκαράζ σας, αφήστε την πολύτιμη μηχανή σας να ξεκουραστεί με στυλ σε αυτό το ταπέτο γκαράζ της Kawasaki. Το ταπέτο πληροί τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς FIM και προσφέρει υψηλό επίπεδο απορρόφησης και χαρακτηριστικά ελέγχου της σκόνης.
Σετ θερμαντικές κουβέρτες ελαστικών παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται από την ομάδα superbike KRT. Θερμαντικές κουβέρτες ελαστικών με τεχνολογία θέρμανσης ανθρακονήματος. Αυτό προσφέρει γρήγορη θέρμανση του ελαστικού και της ζάντας χωρίς τοπική υπερθέρμανση και σταθερή θερμοκρασία. Οι πλαϊνές πλευρές της θερμαντικής κουβέρτας ελαστικού φτάνουν πολύ πάνω από το χείλος της ζάντας, ώστε να διατηρείται η θερμότητα στο εσωτερικό. Με αυτόν τον τρόπο σταθεροποιείται η πίεση του ελαστικού. Ένας θερμοστάτης υψηλής ακρίβειας εξασφαλίζει θερμοκρασία-στόχο 80-85 °C.
Σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 °C, χρειάζονται περίπου 35 λεπτά για να επιτευχθεί θερμοκρασία ελαστικού 80-85 °C και θερμοκρασία ζάντας περίπου 40 °C.
Οι θερμαντικές κουβέρτες ελαστικών είναι εξοπλισμένες με μια κόκκινη ενδεικτική λυχνία LED που υποδεικνύει την ενεργή κατάσταση λειτουργίας θέρμανσης. Πλευρικά τοιχώματα από υψηλής ποιότητας ανθεκτικό στη θερμότητα NOMEX για βέλτιστη αξιοπιστία. Ένα κεντρικό velcro και λάστιχα ενσωματωμένα στο πλάι επιτρέπουν την εύκολη και γρήγορη συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση.
Η σύνδεση γίνεται με καλώδιο ρεύματος 1,8 m, με βύσμα Euro.
Κατάλληλες για μπροστινά ελαστικά 120-17" και πίσω ελαστικά 195-200-17".
Made from strong Anti-tear Honeycomb ripstop fabric. Heat resistance till 120 degrees Celcius. Subtle branding.
100% Polyester. With multi usable (back)packing string bag.
Fits:
Ένα απαραίτητο εργαλείο για τους λάτρεις της μοτοσικλέτας και τους επίδοξους μηχανικούς. Σχεδιασμένο για να παρέχει σταθερότητα και ευκολία, αυτό το σταντ ανύψωσης επιτρέπει εύκολη πρόσβαση στους τροχούς, την ανάρτηση και άλλα εξαρτήματα.
Αυτό το premium πίσω σταντ ανύψωσης μοτοσυκλέτας μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, για πολύ ευκολότερη μεταφορά. Αυτό το συμπαγές σταντ μοτοσυκλέτας διατίθεται σε θήκη μεταφοράς με ενσωματωμένη λαβή μεταφοράς. Το σταντ είναι κατασκευασμένο από ατσάλι κορυφαίας ποιότητας και διαθέτει φινίρισμα σε πράσινο και μαύρο. Το λογότυπο Kawasaki είναι κομμένο με λέιζερ σε ατσάλι.
Τα πιρούνια είναι προαιρετικά ανάλογα με τις προτιμήσεις σας
Κατασκευασμένο από ισχυρό κυψελωτό ύφασμα ripstop με προστασία από σκίσιμο. Αντοχή στη θερμότητα έως 120 βαθμούς Κελσίου. Διακριτική σήμανση μάρκας.
100% πολυεστέρας. Με σακίδιο πλάτης πολλαπλών χρήσεων με κορδόνι.
Ταιριάζει σε: