Versys 900

ACC Lite (Adaptive Cruise Control Lite) - Προσαρμοζόμενος έλεγχος ταχύτητας:

Το ACC Lite αποτελεί μια εξελιγμένη έκδοση του ηλεκτρονικού cruise control. Διατηρεί την ταχύτητα που έχει ορίσει ο αναβάτης, προσαρμόζοντάς την παράλληλα ώστε να διατηρείται η επιλεγμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

AΈνας αισθητήρας ραντάρ στο εμπρός μέρος της μοτοσυκλέτας χρησιμοποιεί κύματα χιλιοστομετρικού μήκους για να παρακολουθεί τον δρόμο μπροστά, στη λωρίδα κίνησης του αναβάτη. Το σύστημα λαμβάνει υπόψη την τρέχουσα ταχύτητα της μοτοσυκλέτας, την απόσταση και την ταχύτητα του προπορευόμενου οχήματος, καθώς και την απόσταση ασφαλείας που έχει επιλέξει ο αναβάτης: Κοντινή (Near), Μεσαία (Medium) ή Μακρινή (Far).

Όταν η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μειωθεί περισσότερο από το επιθυμητό, το σύστημα μειώνει ομαλά την ταχύτητα μέσω των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων βαλβίδων γκαζιού. Σε αντίθεση με το συμβατικό ACC, το ACC Lite δεν επεμβαίνει στο σύστημα πέδησης. Επομένως, ο αναβάτης πρέπει να παρέμβει ο ίδιος όταν απαιτείται εντονότερη επιβράδυνση ή όταν το προπορευόμενο όχημα μειώσει σημαντικά την ταχύτητά του σε σχέση με την επιλεγμένη ταχύτητα πορείας.

Μόλις αποκατασταθεί η επιθυμητή απόσταση, το σύστημα προσαρμόζει την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας σε εκείνη του προπορευόμενου οχήματος. Αν η λωρίδα ελευθερωθεί, είτε επειδή το προπορευόμενο όχημα αλλάξει λωρίδα είτε επειδή επιταχύνει πάνω από την επιλεγμένη ταχύτητα, η μοτοσυκλέτα επιταχύνει ομαλά μέχρι να επανέλθει στην προκαθορισμένη ταχύτητα πορείας. Αν ο αναβάτης πατήσει τα φρένα, το σύστημα απενεργοποιείται. Για την επανενεργοποίηση του cruise control, απαιτείται πάτημα του κουμπιού RES.

ARAS (Advanced Rider Assistance Systems):

Το σύστημα ARAS χρησιμοποιεί αισθητήρες ραντάρ χιλιοστομετρικών κυμάτων, τοποθετημένους στο εμπρός και στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, για την ανίχνευση άλλων οχημάτων σε κοντινή απόσταση. Προσφέρει μια σειρά λειτουργιών που ενισχύουν την άνεση κατά την οδήγηση και προσφέρουν μεγαλύτερη σιγουριά στον αναβάτη. Οι διαθέσιμες λειτουργίες διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο και μπορεί να περιλαμβάνουν:

• ACC (Adaptive Cruise Control): Προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου ταχύτητας
• ACC Lite (Adaptive Cruise Control Lite): Απλοποιημένη έκδοση του προσαρμοζόμενου συστήματος ελέγχου ταχύτητας
• FCW (Forward Collision Warning): Σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης
• BSD (Blind-Spot Detection): Σύστημα ανίχνευσης οχημάτων στα τυφλά σημεία

Το σύστημα KTRC 3 προγραμμάτων συνδυάζει σε ένα ενιαίο σύστημα την τεχνολογία ελέγχου πρόσφυσης του KTRC 1 προγράμματος, που παρέχει βελτιωμένη σταθερότητα σε ολισθηρές συνθήκες εμποδίζοντας την ολίσθηση του τροχού και του S-KTRC, που βοηθά στη διατήρηση της βέλτιστης πρόσφυσης σε συνθήκες σπορ οδήγησης προβλέποντας τον βαθμό ολίσθησης του πίσω τροχού κατά την επιτάχυνση. Ο πρακτικός διακόπτης στο τιμόνι επιτρέπει τη στιγμιαία αλλαγή του τύπου ελέγχου πρόσφυσης, ακόμη και κατά την οδήγηση. Τα προγράμματα 1 και 2 διατηρούν τη βέλτιστη πρόσφυση στις στροφές, όπως το σύστημα S-KTRC. Σχεδιασμένα για σπορ οδήγηση, επιτρέπουν τη γρήγορη επιτάχυνση στην έξοδο της στροφής μεγιστοποιώντας την κινητήρια ισχύ από τον πίσω τροχό. Τα προγράμματα 1 και 2 διαφέρουν ως προς το επίπεδο επέμβασης. Το Πρόγραμμα 1, που έχει διαμορφωθεί για συνθήκες στεγνού οδοστρώματος με καλή πρόσφυση, διατηρεί τον ιδανικό βαθμό ολίσθησης για βέλτιστη μετάδοση κινητήριας ισχύος. Το Πρόγραμμα 3 λειτουργεί όπως το KTRC 1 προγράμματος, μειώνοντας την ισχύ ώστε να ανακτηθεί η πρόσφυση όταν ανιχνεύεται ολίσθηση του πίσω τροχού. Είναι ιδανικό κατά την οδήγηση σε ολισθηρές συνθήκες ή σε βρεγμένο οδόστρωμα. Το σύστημα KTRC 3 προγραμμάτων, που επιτρέπει στον οδηγό να αλλάξει εύκολα τα χαρακτηριστικά ελέγχου κινητήριας ισχύος, είναι το πιο προηγμένο σύστημα διαχείρισης κινητήρα της Kawasaki.

Το απότομο και έντονο φρενάρισμα ή το φρενάρισμα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης (επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής), όπως βρεγμένη άσφαλτος ή καλύμματα φρεατίων, μπορεί να προκαλέσει το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση του τροχού. Το ABS σχεδιάστηκε για να αποτρέπει τέτοιου είδους περιστατικά. Τα συστήματα ABS της Kawasaki ελέγχονται από προγραμματισμό υψηλής ακρίβειας και αξιοπιστίας που έχει παραμετροποιηθεί με βάση διεξοδικές δοκιμές σε πολυάριθμες καταστάσεις οδήγησης. Εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση πέδησης, προσφέρουν μεγαλύτερη σιγουριά στον οδηγό και μεγαλύτερη ευχαρίστηση στην οδήγηση. Και για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων ορισμένων οδηγών, διατίθενται επίσης εξειδικευμένα συστήματα ABS. Για παράδειγμα, το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο επιτρέπει σε μεγαλύτερο φάσμα οδηγών να απολαύσουν τη σπορ οδήγηση. Και συνδέοντας το μπροστινό και το πίσω φρένο, το σύστημα ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Προηγμένη τεχνολογία συνδυαστικής πέδησης Kawasaki) παρέχει σιγουριά για απολαυστικές μετακινήσεις με τα μεγάλα μοντέλα μας. Η Kawasaki εργάζεται ακατάπαυστα για την ανάπτυξη και άλλων προηγμένων συστημάτων ABS.

Το Ηλεκτρονικό Cruise Control επιτρέπει στον αναβάτη να διατηρεί σταθερή την επιθυμητή ταχύτητα με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Εφόσον ενεργοποιηθεί, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς το γκάζι. Έτσι μειώνεται η καταπόνηση του δεξιού χεριού στα μεγάλα ταξίδια και εξασφαλίζεται ξεκούραστη οδήγηση και υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση.

Η μονάδα IMU εξασφαλίζει ακριβέστερη ανίχνευση του προσανατολισμού σασί. Το δυνατό στοιχείο των ηλεκτρονικών συστημάτων αιχμής της Kawasaki ήταν πάντα ότι στηρίζονται σε πολύ εξελιγμένα προγράμματα με τη χρήση λίγων αισθητήρων που παρέχουν στη μονάδα ECU σε πραγματικό χρόνο μια ακριβή εικόνα για τη συμπεριφορά του σασί. Το πρόγραμμα δυναμικής μοντελοποίησης της Kawasaki χρησιμοποιεί επιδέξια τη μαγική φόρμουλα μοντελοποίησης των ελαστικών καθώς εξετάζει την εξέλιξη πολυάριθμων παραμέτρων, έτσι ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές κατάστασης του οδοστρώματος και των ελαστικών. Η προσθήκη μιας Μονάδας μέτρησης αδράνειας (IMU) επιτρέπει την παρακολούθηση της αδράνειας σε 6 DOF (βαθμοί ελευθερίας). Οι μετρήσεις αφορούν την επιτάχυνση κατά τον διαμήκη, τον εγκάρσιο και τον κατακόρυφο άξονα, καθώς και τον βαθμό κλίσης και τον βαθμό πρόνευσης. Ο ρυθμός περιστροφής κατά τον κατακόρυφο άξονα υπολογίζεται από τη μονάδα ECU. Αυτή η πρόσθετη ανάδραση παρέχει μια ακόμη πιο σαφή εικόνα σε πραγματικό χρόνο για τον προσανατολισμό του σασί, εξασφαλίζοντας ακόμη πιο ακριβή διαχείριση για οριακό έλεγχο. Με την προσθήκη της μονάδας IMU και την εξέλιξη του προηγμένου λογισμικού μοντελοποίησης της Kawasaki, η τεχνολογία ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα και σασί της Kawasaki αναβαθμίζεται από σύστημα τύπου ρύθμισης και αντίδρασης σε σύστημα τύπου ανάδρασης, για να παρέχει αυξημένη απόλαυση στην οδήγηση.

Αξιοποιώντας την εμπειρία από τους αγώνες, ο συμπλέκτης Assist & Slipper χρησιμοποιεί δύο τύπους έκκεντρων (ένα έκκεντρο υποβοήθησης και ένα έκκεντρο ολίσθησης) για τη συμπίεση ή τον διαχωρισμό της καμπάνας συμπλέκτη και του πλατό πίεσης. Σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το έκκεντρο υποβοήθησης λειτουργεί ως σερβομηχανισμός αυτόματης ρύθμισης, συμπιέζοντας τους δίσκους συμπλέκτη μέσω του πλατό πίεσης. Αυτό επιτρέπει τη μείωση του συνολικού φορτίου του ελατηρίου συμπλέκτη, με αποτέλεσμα πιο ελαφριά αίσθηση χειρισμού της μανέτας συμπλέκτη. Σε περίπτωση υπερβολικής πέδησης κινητήρα λόγω γρήγορων κατεβασμάτων ταχύτητας, το έκκεντρο ολίσθησης ενεργοποιείται και διαχωρίζει την καμπάνα συμπλέκτη από το πλατό πίεσης. Με αυτόν τον τρόπο εκτονώνεται η πίεση στους δίσκους συμπλέκτη για τη μείωση της αντίθετης ροπής και έτσι αποτρέπεται η αναπήδηση και η ολίσθηση του πίσω ελαστικού. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για τη σπορ οδήγηση ή την οδήγηση σε πίστα.

Το πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα πεταλούδων γκαζιού της Kawasaki επιτρέπει στη μονάδα ECU να ελέγχει τον όγκο τόσο του καυσίμου (μέσω των μπεκ καυσίμου) όσο και του αέρα (μέσω των πεταλούδων γκαζιού) που παρέχεται στον κινητήρα. Η βελτιστοποίηση του ψεκασμού καυσίμου και της θέσης των πεταλούδων γκαζιού εξασφαλίζει ομαλή, φυσική απόκριση του κινητήρα και ιδανική απόδοση ισχύος. Το σύστημα επίσης συμβάλλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες γκαζιού εξασφαλίζουν επίσης πιο ακριβή έλεγχο των ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης κινητήρα, όπως το S-KTRC και το KTRC και επιτρέπουν την εφαρμογή ηλεκτρονικών συστημάτων όπως το σύστημα KLCM, το σύστημα Ελέγχου πέδησης κινητήρα Kawasaki και το Ηλεκτρονικό Cruise Control.

Στα μοντέλα που διαθέτουν πολλαπλές Λειτουργίες Ισχύος, ο αναβάτης μπορεί εύκολα να επιλέξει τον τρόπο απόδοσης της ισχύος του κινητήρα, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης ή τις προσωπικές του προτιμήσεις. Ο αριθμός και ο τύπος των διαθέσιμων λειτουργιών διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο. Ορισμένες λειτουργίες περιορίζουν τη μέγιστη ισχύ, ενώ άλλες προσφέρουν πιο ήπια ή πιο άμεση απόκριση του γκαζιού. Άλλες λειτουργίες έχουν σχεδιαστεί για συγκεκριμένες συνθήκες ή καταστάσεις οδήγησης.

Το σύστημα FCW (Forward Collision Warning) προειδοποιεί τον οδηγό όταν προσδιορίζει ότι η μοτοσυκλέτα μπορεί να συγκρουστεί με το προπορευόμενο όχημα αν συνεχίσει να κινείται με την τρέχουσα ταχύτητα. Όταν το σύστημα προσδιορίζει ότι η μοτοσυκλέτα μπορεί να συγκρουστεί με το προπορευόμενο όχημα αν συνεχίσει να κινείται με την τρέχουσα ταχύτητα, προειδοποιεί τον οδηγό. Ένας προσανατολισμένος προς τα εμπρός αισθητήρας ραντάρ παρακολουθεί την απόσταση και την ταχύτητα του προπορευόμενου οχήματος. Όταν ένα όχημα βρίσκεται σε μικρή απόσταση και υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης αν διατηρηθεί η τρέχουσα ταχύτητα, το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό μέσω μιας κόκκινης λυχνίας LED που αναβοσβήνει πάνω από τον πίνακα οργάνων. Εμφανίζεται επίσης μια προειδοποίηση στην οθόνη TFT. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τη χρονική στιγμή προειδοποίησης σύμφωνα με τις προτιμήσεις του: Πρώιμη, Ενδιάμεση, Με υστέρηση.

Το σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου (BSD) παρακολουθεί τον χώρο γύρω από τη μοτοσυκλέτα και ειδοποιεί τον αναβάτη για την παρουσία οχήματος που πλησιάζει στην περιοχή τυφλού σημείου του αναβάτη. Χρησιμοποιώντας έναν προσανατολισμένο προς τα πίσω αισθητήρα ραντάρ, το σύστημα BSD παρακολουθεί τον χώρο γύρω από τη μοτοσυκλέτα και ειδοποιεί τον αναβάτη για την παρουσία οχήματος που πλησιάζει στην περιοχή τυφλού σημείου του αναβάτη. Ο προσανατολισμένος προς τα πίσω αισθητήρας ραντάρ σαρώνει τις λωρίδες κυκλοφορίας που βρίσκονται αριστερά και δεξιά του οδηγού. Όταν ανιχνευτεί κάποιο όχημα που πλησιάζει, ανάβει μια λυχνία LED που είναι ενσωματωμένη στον καθρέφτη. (Σημείωση: Το σύστημα BSD δεν ειδοποιεί τον οδηγό για οχήματα που κινούνται ακριβώς πίσω από τη μοτοσυκλέτα ούτε για οχήματα που απομακρύνονται από τη μοτοσυκλέτα.) Σε περίπτωση που ο οδηγός υποδείξει την πρόθεση να αλλάξει λωρίδα ανάβοντας το φλας τη στιγμή που ανιχνεύεται κάποιο όχημα στην περιοχή τυφλού σημείου, αναβοσβήνει η λυχνία LED στον καθρέφτη.

Το ESS (Emergency Stop Signal - Σηματοδότηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης) προκαλεί το αναβόσβησμα του φωτός φρένου σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, για να επιστήσει την προσοχή των άλλων οδηγών. Σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, η λειτουργία ESS προκαλεί το αναβόσβησμα το φωτός φρένου για να επιστήσει την προσοχή των άλλων οδηγών στη γρήγορη επιβράδυνση της μοτοσυκλέτας.

Η σωστή θέση οδήγησης είναι πολύ σημαντική για να αισθάνεται άνετα ο οδηγός κατά την οδήγηση και να έχει καλύτερο έλεγχο του οχήματος του. Ωστόσο, η ιδανική θέση οδήγησης είναι διαφορετική για κάθε οδηγό, ανάλογα με το σωματότυπό του και το στυλ οδήγησης που προτιμά. Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να μπορεί ο οδηγός να προσαρμόσει το όχημα του έτσι ώστε να αποκτήσει την ιδανική θέση οδήγησης. Διάφορα στοιχεία της μοτοσυκλέτας (όπως το τιμόνι, τα μαρσπιέ, η σέλα κ.λπ.) μπορούν να προσαρμοστούν μέσω ενός συνδυασμού εναλλάξιμων και ρυθμιζόμενων εξαρτημάτων. Αυτό επιτρέπει στον κάθε οδηγό να βρει την ιδανική θέση οδήγησης που του εξασφαλίζει άνεση και καλύτερο έλεγχο. Και όταν θα αισθάνεται ένα με τη μηχανή του, θα μπορεί να απολαύσει πλήρως την εμπειρία οδήγησης μιας μηχανής Kawasaki. *Τα ρυθμιζόμενα εξαρτήματα και το εύρος ρύθμισής τους διαφέρουν ανά μοντέλο.

Η έξυπνη τεχνολογία επιτρέπει στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με το όχημα του. Μέσω της εφαρμογής smartphone «RIDEOLOGY THE APP», παρέχεται πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες οργάνων που εξασφαλίζει βελτιωμένη εμπειρία. Οι πληροφορίες οχήματος (όπως χιλιομετρητής, δείκτης στάθμης καυσίμου, πρόγραμμα συντήρησης κ.λπ.) μπορούν να προβληθούν στο smartphone. Τα δεδομένα οδήγησης (διαφέρουν ανά μοντέλο, αλλά περιλαμβάνουν τη διαδρομή GPS, τις σχέση ταχύτητας, τις στροφές κινητήρα και άλλες πληροφορίες) μπορούν να προβάλλονται στο smartphone. Όταν συνδεθεί το smartphone, οι γνωστοποιήσεις τηλεφώνου (κλήσεις, μηνύματα) εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων του οχήματος. Ο οδηγός μπορεί επίσης να πραγματοποιεί αλλαγές στις ρυθμίσεις ενδείξεων του πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας (όπως μονάδες μέτρησης, ρολόι και ρυθμίσεις ημερομηνίας κ.λπ.) μέσω του smartphone. Επιπλέον, σε ορισμένα μοντέλα, ο οδηγός μπορεί ακόμη να ελέγχει και να προσαρμόζει τις ρυθμίσεις οχήματος (όπως τη Λειτουργία Οδήγησης, τα χαρακτηριστικά ηλεκτρονικής υποβοήθησης οδήγησης και τις ρυθμίσεις φορτίου) μέσω του smartphone.

Το σύστημα KQS έχει σχεδιαστεί για να συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης στην πίστα επιτρέποντας τα ανεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση συμπλέκτη, με τέρμα ανοιχτό το γκάζι. Ανιχνεύει ότι έχει ενεργοποιηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και στέλνει ένα σήμα στον εγκέφαλο ECU για να διακόψει την ανάφλεξη, ώστε το κιβώτιο να εμπλέξει ομαλά την επόμενη σχέση χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ο συμπλέκτης. Στα μοντέλα που επιτρέπουν τα κατεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση του συμπλέκτη, κατά την επιβράδυνση το σύστημα ελέγχει αυτόματα τις στροφές κινητήρα έτσι ώστε να επιλεγεί η επόμενη μικρότερη σχέση χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη.