Ninja H2R

Χάρη στην τεχνογνωσία και τεχνολογία που κατέχει ο Όμιλος KHI, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της Kawasaki παρέχει υψηλή απόδοση διατηρώντας μια συμπαγή σχεδίαση. Το κλειδί για την επίτευξη αυτών των εντυπωσιακών επιδόσεων είναι ο υπερσυμπιεστής του κινητήρα. Αυτός σχεδιάστηκε εξολοκλήρου από τους μηχανικούς μας βάσει ειδικών χαρακτηριστικών μοτοσυκλέτας και με τη βοήθεια της τεχνολογίας των Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company and Corporate Technology Division της Kawasaki. Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της σχεδίασης του υπερσυμπιεστή από εμάς και της προσαρμογής του σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ήταν ότι οι μηχανικοί μπόρεσαν να πετύχουν υψηλή απόδοση λειτουργίας σε μεγάλο εύρος συνθηκών. Κάτι που δεν θα ήταν εφικτό αν απλώς τοποθετούσαμε ή επιχειρούσαμε να προσαρμόσουμε έναν υπερσυμπιεστή aftermarket. Η υψηλή αποδοτικότητα σε έναν υπερσυμπιεστή συνδέεται με το γεγονός ότι, καθώς συμπιέζεται ο αέρας, η αύξηση της θερμότητας που στερεί ισχύ είναι ελάχιστη. Και ενώ πολλοί υπερσυμπιεστές μπορούν να προσφέρουν υψηλή απόδοση λειτουργίας σε πολύ περιορισμένο εύρος συνθηκών, ο υπερσυμπιεστής της Kawasaki προσφέρει υψηλή αποδοτικότητα σε ένα μεγάλο εύρος σχέσεων συμπίεσης και ρυθμών ροής, που συνεπάγεται μεγάλο εύρος στροφών κινητήρα και ταχυτήτων οχήματος. Αυτό το μεγάλο εύρος αποδοτικής λειτουργίας εύκολα μεταφράζεται σε ισχυρή επιτάχυνση. Η υψηλή αποδοτικότητα του υπερσυμπιεστή και η ελάχιστη αύξηση της θερμοκρασίας κατέστησαν περιττή την ύπαρξη intercooler και έτσι εξασφάλισαν σημαντική μείωση του βάρους και του όγκου και επέτρεψαν τη συμπαγή σχεδίαση του κινητήρα.

Η μονάδα IMU εξασφαλίζει ακριβέστερη ανίχνευση του προσανατολισμού σασί. Το δυνατό στοιχείο των ηλεκτρονικών συστημάτων αιχμής της Kawasaki ήταν πάντα ότι στηρίζονται σε πολύ εξελιγμένα προγράμματα με τη χρήση λίγων αισθητήρων που παρέχουν στη μονάδα ECU σε πραγματικό χρόνο μια ακριβή εικόνα για τη συμπεριφορά του σασί. Το πρόγραμμα δυναμικής μοντελοποίησης της Kawasaki χρησιμοποιεί επιδέξια τη μαγική φόρμουλα μοντελοποίησης των ελαστικών καθώς εξετάζει την εξέλιξη πολυάριθμων παραμέτρων, έτσι ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές κατάστασης του οδοστρώματος και των ελαστικών. Η προσθήκη μιας Μονάδας μέτρησης αδράνειας (IMU) επιτρέπει την παρακολούθηση της αδράνειας σε 6 DOF (βαθμοί ελευθερίας). Οι μετρήσεις αφορούν την επιτάχυνση κατά τον διαμήκη, τον εγκάρσιο και τον κατακόρυφο άξονα, καθώς και τον βαθμό κλίσης και τον βαθμό πρόνευσης. Ο ρυθμός περιστροφής κατά τον κατακόρυφο άξονα υπολογίζεται από τη μονάδα ECU. Αυτή η πρόσθετη ανάδραση παρέχει μια ακόμη πιο σαφή εικόνα σε πραγματικό χρόνο για τον προσανατολισμό του σασί, εξασφαλίζοντας ακόμη πιο ακριβή διαχείριση για οριακό έλεγχο. Με την προσθήκη της μονάδας IMU και την εξέλιξη του προηγμένου λογισμικού μοντελοποίησης της Kawasaki, η τεχνολογία ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα και σασί της Kawasaki αναβαθμίζεται από σύστημα τύπου ρύθμισης και αντίδρασης σε σύστημα τύπου ανάδρασης, για να παρέχει αυξημένη απόλαυση στην οδήγηση.

Το σύστημα KCMF παρακολουθεί τις παραμέτρους του κινητήρα και του πλαισίου σε ολόκληρη τη στροφή, από την είσοδο, στην κορυφή και μέχρι την έξοδο της στροφής, προσαρμόζοντας τη δύναμη πέδησης και την ισχύ κινητήρα, για να διευκολύνει την ομαλή μετάβαση από την επιτάχυνση στο φρενάρισμα και αντίστροφα και για να βοηθήσει τον αναβάτη να ακολουθήσει την επιθυμητή πορεία στη στροφή. Το σύστημα KCMF επιβλέπει τις παρακάτω λειτουργίες (όπου διατίθενται): - KTRC (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόσφυσης, ανύψωσης μπροστινού τροχού και ολίσθησης), KIBS (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόνευσης), Έλεγχος πέδησης κινητήρα Kawasaki

Αυτή η υψηλής ποιότητας βαφή της Kawasaki προσδίδει μια εξαιρετικά γυαλιστερή μεταλιζέ όψη. Η πρώτη φορά που χρησιμοποιήθηκε σε όχημα μαζικής παραγωγής στη βιομηχανία αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας ήταν στη Ninja H2 2015 και τη Ninja H2R. 
Στη σκιά, η βαφή έχει την εμφάνιση του χρώματος βάσης, αλλά μόλις βρεθεί στο φως το ήλιου η εξαιρετικά ανακλαστική της επιφάνεια παίρνει την όψη του περιβάλλοντος σκηνικού. Η έντονη διαφοροποίηση στον τρόπο εμφάνισης της βαφής στο φως του ήλιου και στη σκιά δίνει έμφαση στην ανάγλυφη σχεδίαση των φέρινγκ.
Η εξαιρετικά ανακλαστική επιφάνεια δημιουργείται από μια χημική αντίδραση ανάμεσα σε ένα διάλυμα ιόντων ασημιού και ένα αναγωγικό μέσο που σχηματίζει μια στρώση καθαρού ασημιού (Ag). Αυτή η στρώση Ag είναι που δημιουργεί τη γυαλιστερή, μεταλιζέ όψη της βαφής. Σε σύγκριση με τις περλέ βαφές, που χρησιμοποιούν νιφάδες αλουμινίου για να δημιουργήσουν ένα γυαλιστερό εφέ, η στρώση Ag εμφανίζεται ως μια ομοιόμορφη μεταλλική επιφάνεια.
Στη σκιά, η στρώση Ag είναι ημιδιάφανη, επιτρέποντας να φανεί το χρώμα βάσης. Αυτό προσδίδει στη βαφή μια βαθιά, τρισδιάστατη όψη.
Ενώ οι πολλαπλές στρώσεις βαφής στα τυπικά μοντέλα μαζικής παραγωγής εφαρμόζονται από ρομπότ, για αυτήν την ασημί κατοπτρική βαφή κάθε στρώση, από το πράιμερ μέχρι το επίχρισμα, εφαρμόζεται προσεκτικά από τα χέρια των τεχνιτών της Kawasaki, ώστε να εξασφαλιστεί μια αψεγάδιαστη, λαμπερή επιφάνεια.

Το σύστημα KTRC 9 προγραμμάτων συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία των προηγούμενων συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων που προσφέρουν προοδευτικά μεγαλύτερο επίπεδο επέμβασης. Το κάθε πρόγραμμα διαθέτει τρία επίπεδα ελέγχου που μπορεί να επιλέξει ο οδηγός, για να αυξήσει ή να μειώσει το επίπεδο επέμβασης (οι προτιμήσεις του οδηγού για κάθε λειτουργία μπορούν να προγραμματιστούν, για εύκολη επιλογή εν κινήσει από την αριστερή πλευρά του τιμονιού), με σύνολο εννέα δυνατών ρυθμίσεων. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει να απενεργοποιήσει το σύστημα.

Το νέο σύστημα KTRC συνδυάζει τη λογική και τον έλεγχο των προηγούμενων συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki (S-KTRC, KTRC 1 προγράμματος) σε κάθε πρόγραμμα. Η πρωταρχική λειτουργία είναι παρόμοια με του συστήματος S-KTRC, το οποίο δίνει προτεραιότητα στη μέγιστη επιτάχυνση χρησιμοποιώντας επέμβαση προβλεπτικού τύπου. Αλλά σε περίπτωση που ανιχνευτεί υπερβολική ταχύτητα στον πίσω τροχό κατά τη λειτουργία σε οποιοδήποτε πρόγραμμα, μειώνεται η ισχύς του κινητήρα σε ένα επίπεδο όπου μπορεί να ανακτηθεί η πρόσφυση, το οποίο προσφέρει σιγουριά στον οδηγό διευκολύνοντας την ομαλή οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες.

Ανάλογα με το μοντέλο, περιλαμβάνεται επίσης ένα πρόγραμμα Βροχής. Αυτό μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί ανεξάρτητα από το KTRC. Η ενεργοποίηση του προγράμματος Βροχής θέτει το σύστημα KTRC στο Πρόγραμμα 3+ και επίσης περιορίζει την ισχύ, τη ροπή και την απόκριση. Όπως και στη ρύθμιση Χαμηλής ισχύος, μειώνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα και η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο ήπια.

Η σωστή θέση οδήγησης είναι πολύ σημαντική για να αισθάνεται άνετα ο οδηγός κατά την οδήγηση και να έχει καλύτερο έλεγχο του οχήματος του. Ωστόσο, η ιδανική θέση οδήγησης είναι διαφορετική για κάθε οδηγό, ανάλογα με το σωματότυπό του και το στυλ οδήγησης που προτιμά. Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να μπορεί ο οδηγός να προσαρμόσει το όχημα του έτσι ώστε να αποκτήσει την ιδανική θέση οδήγησης. Διάφορα στοιχεία της μοτοσυκλέτας (όπως το τιμόνι, τα μαρσπιέ, η σέλα κ.λπ.) μπορούν να προσαρμοστούν μέσω ενός συνδυασμού εναλλάξιμων και ρυθμιζόμενων εξαρτημάτων. Αυτό επιτρέπει στον κάθε οδηγό να βρει την ιδανική θέση οδήγησης που του εξασφαλίζει άνεση και καλύτερο έλεγχο. Και όταν θα αισθάνεται ένα με τη μηχανή του, θα μπορεί να απολαύσει πλήρως την εμπειρία οδήγησης μιας μηχανής Kawasaki. *Τα ρυθμιζόμενα εξαρτήματα και το εύρος ρύθμισής τους διαφέρουν ανά μοντέλο.

Σχεδιασμένο για να βοηθά τον οδηγό να βελτιστοποιήσει την επιτάχυνση από στάση, το σύστημα KLCM διαχειρίζεται ηλεκτρονικά την ισχύ του κινητήρα, έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση.  Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών επιπέδων λειτουργίας που προσφέρουν προοδευτικά μεγαλύτερο βαθμό επέμβασης.  Κάθε επίπεδο λειτουργίας επιτρέπει στον οδηγό να ξεκινήσει από στάση με το γκάζι τέρμα ανοιχτό.  Όταν ο οδηγός τραβήξει τη μανέτα συμπλέκτη και ενεργοποιηθεί το σύστημα, οι στροφές κινητήρα περιορίζονται σε ένα καθορισμένο επίπεδο ενώ ο οδηγός κρατά ανοιχτό το γκάζι. Μόλις ο οδηγός αφήσει ελεύθερη τη μανέτα συμπλέκτη, οι στροφές κινητήρα μπορούν να αυξηθούν, αλλά η ισχύς ρυθμίζεται έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού και να διατηρηθεί ο εμπρός τροχός στο έδαφος.  (Στο Επίπεδο λειτουργίας 1, που παρέχει τον μικρότερο βαθμό επέμβασης, ο εμπρός τροχός μπορεί να ανασηκωθεί ελαφρώς.)  Το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα στα 150 χλμ./ώρα ή όταν ο οδηγός επιλέξει την 3η ταχύτητα.

Το σύστημα ελέγχου πέδησης κινητήρα Kawasaki επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει το επίπεδο πέδησης κινητήρα που επιθυμεί.  Όταν το σύστημα ενεργοποιείται, η πέδηση κινητήρα περιορίζεται, εξασφαλίζοντας μειωμένες παρεμβολές κατά την οδήγηση σε πίστα. 

Το σύστημα KQS έχει σχεδιαστεί για να συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης στην πίστα επιτρέποντας τα ανεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση συμπλέκτη, με τέρμα ανοιχτό το γκάζι. Ανιχνεύει ότι έχει ενεργοποιηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και στέλνει ένα σήμα στον εγκέφαλο ECU για να διακόψει την ανάφλεξη, ώστε το κιβώτιο να εμπλέξει ομαλά την επόμενη σχέση χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ο συμπλέκτης. Στα μοντέλα που επιτρέπουν τα κατεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση του συμπλέκτη, κατά την επιβράδυνση το σύστημα ελέγχει αυτόματα τις στροφές κινητήρα έτσι ώστε να επιλεγεί η επόμενη μικρότερη σχέση χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη.

Η Kawasaki ανέπτυξε το σύστημα KIBS έτσι ώστε να λαμβάνει υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά χειρισμού των μοτοσυκλετών supersport, εξασφαλίζοντας εξαιρετικά αποδοτικό φρενάρισμα με ελάχιστη επέμβαση σε απαιτητική σπορ οδήγηση. Είναι το πρώτο σύστημα εργοστασιακής παραγωγής που συνδέει τον εγκέφαλο ABS και τον εγκέφαλο ελέγχου κινητήρα. Πέρα από την ταχύτητα του εμπρός και πίσω τροχού, το σύστημα KIBS παρακολουθεί την πίεση στη δαγκάνα μπροστινού φρένου, τη θέση της πεταλούδας γκαζιού, τις στροφές κινητήρα, τον χειρισμό του συμπλέκτη και την επιλεγμένη σχέση ταχύτητας. Όλες αυτές οι πληροφορίες αναλύονται για να προσδιοριστεί η ιδανική πίεση υδραυλικού κυκλώματος στο μπροστινό φρένο. Χάρη στον ακριβή έλεγχο, μπορούν να αποφευχθούν οι μεγάλες πτώσεις της πίεσης του υδραυλικού κυκλώματος που παρατηρούνται συνήθως στα κλασικά συστήματα ABS. Επιπλέον, μπορεί να εξαλειφθεί η τάση ανασήκωσης του πίσω τροχού στις φάσεις έντονου φρεναρίσματος που παρουσιάζουν τα μοντέλα supersport και να διατηρηθεί ο έλεγχος του πίσω φρένου κατά το κατέβασμα ταχύτητας.

Το πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα πεταλούδων γκαζιού της Kawasaki επιτρέπει στη μονάδα ECU να ελέγχει τον όγκο τόσο του καυσίμου (μέσω των μπεκ καυσίμου) όσο και του αέρα (μέσω των πεταλούδων γκαζιού) που παρέχεται στον κινητήρα. Η βελτιστοποίηση του ψεκασμού καυσίμου και της θέσης των πεταλούδων γκαζιού εξασφαλίζει ομαλή, φυσική απόκριση του κινητήρα και ιδανική απόδοση ισχύος. Το σύστημα επίσης συμβάλλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες γκαζιού εξασφαλίζουν επίσης πιο ακριβή έλεγχο των ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης κινητήρα, όπως το S-KTRC και το KTRC και επιτρέπουν την εφαρμογή ηλεκτρονικών συστημάτων όπως το σύστημα KLCM, το σύστημα Ελέγχου πέδησης κινητήρα Kawasaki και το Ηλεκτρονικό Cruise Control.

Το απότομο και έντονο φρενάρισμα ή το φρενάρισμα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης (επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής), όπως βρεγμένη άσφαλτος ή καλύμματα φρεατίων, μπορεί να προκαλέσει το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση του τροχού. Το ABS σχεδιάστηκε για να αποτρέπει τέτοιου είδους περιστατικά. Τα συστήματα ABS της Kawasaki ελέγχονται από προγραμματισμό υψηλής ακρίβειας και αξιοπιστίας που έχει παραμετροποιηθεί με βάση διεξοδικές δοκιμές σε πολυάριθμες καταστάσεις οδήγησης. Εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση πέδησης, προσφέρουν μεγαλύτερη σιγουριά στον οδηγό και μεγαλύτερη ευχαρίστηση στην οδήγηση. Και για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων ορισμένων οδηγών, διατίθενται επίσης εξειδικευμένα συστήματα ABS. Για παράδειγμα, το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο επιτρέπει σε μεγαλύτερο φάσμα οδηγών να απολαύσουν τη σπορ οδήγηση. Και συνδέοντας το μπροστινό και το πίσω φρένο, το σύστημα ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Προηγμένη τεχνολογία συνδυαστικής πέδησης Kawasaki) παρέχει σιγουριά για απολαυστικές μετακινήσεις με τα μεγάλα μοντέλα μας. Η Kawasaki εργάζεται ακατάπαυστα για την ανάπτυξη και άλλων προηγμένων συστημάτων ABS.

Χάρη στον ηλεκτρονικό έλεγχο υψηλής ακρίβειας για τη διαχείριση του κινητήρα, τα μοντέλα Kawasaki μπορούν να επιτυγχάνουν υψηλή οικονομία καυσίμου. Ωστόσο, η κατανάλωση επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση του γκαζιού, την επιλογή σχέσης και άλλους παράγοντες που εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης.

Η λειτουργία του Δείκτη Οικονομικής Οδήγησης ενημερώνει τον αναβάτη όταν οι συνθήκες οδήγησης επιτρέπουν χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την κατανάλωση, ανεξάρτητα από την ταχύτητα του οχήματος, τις στροφές του κινητήρα, τη θέση του γκαζιού και τις υπόλοιπες συνθήκες οδήγησης. Όταν η κατανάλωση είναι χαμηλή για τη συγκεκριμένη ταχύτητα, δηλαδή όταν η οικονομία καυσίμου είναι υψηλή, στην οθόνη LCD των οργάνων εμφανίζεται η ένδειξη «ECO». Διατηρώντας την ένδειξη «ECO» ενεργή κατά την οδήγηση, ο αναβάτης μπορεί να περιορίσει την κατανάλωση καυσίμου.

Παρότι η ταχύτητα και οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ενεργοποιείται η ένδειξη «ECO» μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο, η προσοχή στις συνθήκες που προκαλούν την εμφάνισή της μπορεί να βοηθήσει τον αναβάτη να βελτιώσει την οικονομία καυσίμου και να αυξήσει την αυτονομία. Παράλληλα, η διατήρηση χαμηλής κατανάλωσης συμβάλλει στον περιορισμό των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.