Όλα τα KX450-στυλ μακριά χαρακτηριστικά, απαλές επιφάνειες και ευθυγραμμισμένο ρεζερβουάρ με κάθισμα είναι σχεδιασμένα για να διευκολύνουν την κίνηση και τον έλεγχο του αναβάτη.
Η χρήση του συστήματος VAI περιορίζεται στις αγωνιστικές εφαρμογές. Για να ενεργοποιηθεί το σύστημα, η μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με ECU αγωνιστικού κιτ και βοηθητικό ελεγκτή. Στη νόμιμη διαμόρφωση δρόμου, το σύστημα είναι ανενεργό. Οι αυλοί είναι στερεωμένοι στην ανυψωμένη θέση.
Χάρη στην ηλεκτρική μίζα, ο κινητήρας επανεκκινείται με το απλό πάτημα ενός κουμπιού.
Οι αναβαθμισμένες ρυθμίσεις της ανάρτησης συμβάλλουν στην αυξημένη απορρόφηση κραδασμών και πρόσφυση, ενώ οι βελτιώσεις στα εξαρτήματα των φρένων ενισχύουν την ικανότητα ελέγχου.
Όπως και στην KX450, ο υδραυλικός συμπλέκτης προσφέρει την αίσθηση μεγαλύτερης αμεσότητας και ελαφρύτερου χειρισμού της μανέτας. Ο μικρότερος τζόγος εξασφαλίζει επιπλέον μια πιο σταθερή αίσθηση κατά τη θέρμανση του συμπλέκτη σε συνθήκες απαιτητικής χρήσης.
Το πλαίσιο τύπου KX450 (εξέλιξη του τρέχοντος σχεδιασμού) και το ψαλίδι της KX450 προσφέρουν βελτιωμένο χειρισμό και αυξημένη πρόσφυση στον πίσω τροχό.
Το τιμόνι αλουμινίου Fatbar Ø 28.6 mm της Renthal εργοστασιακού στυλ, ένα δημοφιλές aftermarket εξάρτημα, διατίθεται τώρα στον στάνταρ εξοπλισμό. Το πιο παχύ τιμόνι συμβάλλει στον περιορισμό των δονήσεων και κραδασμών που μεταδίδονται στον αναβάτη, ενώ η νέα θέση γκριπ (19 mm πιο χαμηλά, 8 mm πιο κοντά) τοποθετεί τον αναβάτη σε μια θέση που διευκολύνει τη στάθμιση του μπροστινού τροχού.
Η Λειτουργία ελέγχου εκκίνησης χρησιμοποιείται στα μοντέλα motocross και βοηθά τον οδηγό να κερδίσει το holeshot ελαχιστοποιώντας το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση.
Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται ένα με τη μηχανή του.
Τα διπλά μπεκ, με διαφορετικό ρόλο το καθένα, λειτουργούν σε διαφορετικές περιοχές στροφών κινητήρα για να παρέχουν γρήγορη απόκριση και ταυτόχρονα αυξημένη ισχύ στις υψηλές στροφές.
| Engine type | Υγρόψυκτος, 4-χρονος, μονοκύλινδρος |
|---|---|
| Compression ratio | 14.1:1 |
| Valve system | 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες |
| Bore x stroke | 78.0 x 52.2 χιλ. |
| Displacement | 249 κ.εκ. |
| Fuel system | Ψεκασμός καυσίμου: 44 χιλ. x 1 |
| Lubrication | Λίπανση με αντλία, ημίξηρο κάρτερ |
| Starting system | Ηλεκτρική |
| Ignition system | Ψηφιακή |
| Transmission | 5 ταχυτήτων, return shift |
|---|---|
| Clutch | Υγρού τύπου, πολλαπλών δίσκων |
| Primary reduction ratio | 3.350 (67/20) |
| Gear ratios 1st | 2.077 (27/13) |
| Gear ratios 2nd | 1.688 (27/16) |
| Gear ratios 3rd | 1.438 (23/16) |
| Gear ratios 4th | 1.235 (21/17) |
| Gear ratios 5th | 1.045 (23/22) |
| Final drive | Αλυσίδα |
| Final reduction ratio | 3.846 (50/13) |
| Frame type | Περιμετρικό, αλουμίνιο |
|---|---|
| Trail | 118 χιλ. |
| Wheel travel front | 314 χιλ. |
| Wheel travel rear | 316 χιλ. |
| Tyre, front | 80/100-21 51M |
| Tyre, rear | 110/90-19 62M |
| L x W x H | 2,190 x 820 x 1,270 χιλ. |
| Steering angle L R | 42° / 42° |
| Wheel base | 1,485 χιλ. |
| Ground clearance | 345 χιλ. |
| Fuel capacity | 6.2 λίτρα |
| Seat height | 960 χιλ. |
| Curb mass | 108 κιλά |
| Front brake type | Μονός ημίπλευστος δίσκος τύπου μαργαρίτα |
|---|---|
| Front brake diameter | Ø 270 χιλ. |
| Front brake caliper type | Δύο έμβολα |
| Rear brake type | Μονός δίσκος τύπου μαργαρίτα |
| Rear brake diameter | Ø 240 χιλ. |
| Rear brake caliper type | Μονό έμβολο |
| Front suspension type | Ανεστραμμένο πιρούνι με ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς |
| Front suspension diameter | Ø 48 χιλ. |
| Rear suspension type | Νέα Uni-Trak, ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης διπλού εύρους (υψηλή/χαμηλή ταχύτητα) και ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς και ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου |
