Inpage Navigation Section: Επισκόπηση
Αγωνιστείτε με τη μοτοσυκλέτα που έχει κατασκευαστεί για νίκες. Η KX250 είναι το πιο ανταγωνιστικό αγωνιστικό πακέτο μέχρι σήμερα, με βελτιωμένο πλαίσιο, αναβαθμισμένο κινητήρα και ολοκαίνουργια Power Mode Selection και Kawasaki TRaction Control (KTRC). Επιπλέον, η τεχνολογία αιχμής, όπως τα εξαρτήματα ERGO-FIT και το RIDEOLOGY THE APP KX, προσφέρουν μέγιστη δυνατότητα ρύθμισης, ώστε να μπορείτε να βρείτε το μοναδικό νικηφόρο στυλ σας. Γίνετε ο ταχύτερος της παρέας και ο επόμενος πρωταθλητής με την KX250.
Χρώμα
Inpage Navigation Section: Πινακοθήκη
Inpage Navigation Section: Χαρακτηριστικά & Προδιαγραφές
The base factors that have made the KX250 engine a standout performer in its class—finger-follower valve actuation, a downdraft style intake, and dual injectors—are complemented by revised intake and exhaust layout and a single-shaft primary balancer, for an all-around stronger package with enhanced control better capable of challenging for race results.
The base factors that have made the KX250 engine a standout performer in its class—finger-follower valve actuation, a downdraft style intake, and dual injectors—are complemented by revised intake and exhaust layout and a single-shaft primary balancer, for an all-around stronger package with enhanced control better capable of challenging for race results.
The KX250’s new frame is based on that of the 2024 KX450, and updates for 2025 to suit the new intake and exhaust layout help to deliver improved handling. Smooth bodywork is designed to facilitate rider movement and control, and fine-tuned suspension and brake components further contribute to the KX250’s light, agile handling. New ODI Lock-On grips and a quick-release side cover add convenience.
The KX250’s new frame is based on that of the 2024 KX450, and updates for 2025 to suit the new intake and exhaust layout help to deliver improved handling. Smooth bodywork is designed to facilitate rider movement and control, and fine-tuned suspension and brake components further contribute to the KX250’s light, agile handling. New ODI Lock-On grips and a quick-release side cover add convenience.
Complementing an updated Launch Control Mode, the new KX250 and KX250X offer Power Mode selection and Kawasaki Traction Control at the push of a button. And with smartphone connectivity, riders can adjust engine maps right from their smartphones.
Complementing an updated Launch Control Mode, the new KX250 and KX250X offer Power Mode selection and Kawasaki Traction Control at the push of a button. And with smartphone connectivity, riders can adjust engine maps right from their smartphones.
Using the smartphone application “RIDEOLOGY THE APP KX,” riders can access and adjust their bike’s engine maps. Functionality (adjusting fuel and ignition timing) is like that offered by the accessory KX FI Calibration Kit used with previous models. Maintenance and setup logs are also available.
*RIDEOLOGY THE APP KX is not intended for use during vehicle operation. Only use RIDEOLOGY THE APP KX when the vehicle is not being operated and it is safe to do so.
Using the smartphone application “RIDEOLOGY THE APP KX,” riders can access and adjust their bike’s engine maps. Functionality (adjusting fuel and ignition timing) is like that offered by the accessory KX FI Calibration Kit used with previous models. Maintenance and setup logs are also available.
*RIDEOLOGY THE APP KX is not intended for use during vehicle operation. Only use RIDEOLOGY THE APP KX when the vehicle is not being operated and it is safe to do so.
A choice of four handlebar positions and two footpeg positions allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference.
A choice of four handlebar positions and two footpeg positions allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference.
Already highly acclaimed for their slim ergonomics, the KX250 receives redesigned bodywork that offers an even smoother rider interface. Newly designed shrouds, side covers, and rear fender are firmer and eliminate hooking points, further facilitating rider movement.
Already highly acclaimed for their slim ergonomics, the KX250 receives redesigned bodywork that offers an even smoother rider interface. Newly designed shrouds, side covers, and rear fender are firmer and eliminate hooking points, further facilitating rider movement.
Side cover can be removed without tools, providing convenient access to the air filter element.
Side cover can be removed without tools, providing convenient access to the air filter element.
The redesigned frame based on that of the 2024 KX450 accommodates the updates to the engine’s intake and exhaust systems, while delivering a high level of both light, nimble handling, and a composed character. Optimized rigidity balance contributes to increased front-end feel that translates to improved cornering performance in a wider range of conditions.
The redesigned frame based on that of the 2024 KX450 accommodates the updates to the engine’s intake and exhaust systems, while delivering a high level of both light, nimble handling, and a composed character. Optimized rigidity balance contributes to increased front-end feel that translates to improved cornering performance in a wider range of conditions.
Compared to a conventional clutch, the hydraulic clutch offers more direct feel and lighter lever action. Less play as the clutch heats up during heavy use results in more consistent feeling.
Compared to a conventional clutch, the hydraulic clutch offers more direct feel and lighter lever action. Less play as the clutch heats up during heavy use results in more consistent feeling.
A single-shaft primary engine balancer contributes to smoother power delivery and reduced vibration, which improves control, especially when exiting slower-speed corners.
A single-shaft primary engine balancer contributes to smoother power delivery and reduced vibration, which improves control, especially when exiting slower-speed corners.
Complementing the significantly increased low-end torque and the smoother power delivery, throttle response is more linear, delivering lag-free power in proportion to how much the throttle grip is twisted. This greatly facilitates control, enabling smooth acceleration on challenging or low-traction surfaces, helping riders push the limits more confidently, and reducing rider fatigue so that they can more easily maintain their pace for the duration of the race.
Complementing the significantly increased low-end torque and the smoother power delivery, throttle response is more linear, delivering lag-free power in proportion to how much the throttle grip is twisted. This greatly facilitates control, enabling smooth acceleration on challenging or low-traction surfaces, helping riders push the limits more confidently, and reducing rider fatigue so that they can more easily maintain their pace for the duration of the race.
Using the Mode (M) button on the left handlebar, riders can quickly and easily switch between two engine maps (Normal, Aggressive) provided in the ECU.
Using the Mode (M) button on the left handlebar, riders can quickly and easily switch between two engine maps (Normal, Aggressive) provided in the ECU.
Using the Traction (T) button on the left handlebar, riders can quickly and easily select from two levels (Weak, Strong) of traction control to suit conditions and preference. Riders may also elect to turn the system off.
Using the Traction (T) button on the left handlebar, riders can quickly and easily select from two levels (Weak, Strong) of traction control to suit conditions and preference. Riders may also elect to turn the system off.
Factory-style launch control system increases the chance of getting a good start by helping riders maximize traction when starting on a low-traction surface.
Factory-style launch control system increases the chance of getting a good start by helping riders maximize traction when starting on a low-traction surface.
High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions.
High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions.
A symmetrically aligned intake and exhaust deliver a strong overrun and smooth low-rpm torque characteristics. Redesigned intake offers a much straighter route for air-fuel mix to enter the cylinder, while a centrally positioned exhaust port lines up with the intake for high airflow efficiency—both contributing to increased performance. The optimized downdraft intake also adds to low-end performance.
A symmetrically aligned intake and exhaust deliver a strong overrun and smooth low-rpm torque characteristics. Redesigned intake offers a much straighter route for air-fuel mix to enter the cylinder, while a centrally positioned exhaust port lines up with the intake for high airflow efficiency—both contributing to increased performance. The optimized downdraft intake also adds to low-end performance.
Being able to restart an engine quickly after a spill can mean the difference between keeping your lead or having to fight your way back through the pack. Electric start makes restarting the engine as easy as pushing a button.
Being able to restart an engine quickly after a spill can mean the difference between keeping your lead or having to fight your way back through the pack. Electric start makes restarting the engine as easy as pushing a button.
Medium-compound ODI Lock-On Grips offer excellent grip feel, while their screw-type fastening system greatly facilitates the task of swapping grips.
Medium-compound ODI Lock-On Grips offer excellent grip feel, while their screw-type fastening system greatly facilitates the task of swapping grips.
The base factors that have made the KX250 engine a standout performer in its class—finger-follower valve actuation, a downdraft style intake, and dual injectors—are complemented by revised intake and exhaust layout and a single-shaft primary balancer, for an all-around stronger package with enhanced control better capable of challenging for race results.
The base factors that have made the KX250 engine a standout performer in its class—finger-follower valve actuation, a downdraft style intake, and dual injectors—are complemented by revised intake and exhaust layout and a single-shaft primary balancer, for an all-around stronger package with enhanced control better capable of challenging for race results.
The KX250’s new frame is based on that of the 2024 KX450, and updates for 2025 to suit the new intake and exhaust layout help to deliver improved handling. Smooth bodywork is designed to facilitate rider movement and control, and fine-tuned suspension and brake components further contribute to the KX250’s light, agile handling. New ODI Lock-On grips and a quick-release side cover add convenience.
The KX250’s new frame is based on that of the 2024 KX450, and updates for 2025 to suit the new intake and exhaust layout help to deliver improved handling. Smooth bodywork is designed to facilitate rider movement and control, and fine-tuned suspension and brake components further contribute to the KX250’s light, agile handling. New ODI Lock-On grips and a quick-release side cover add convenience.
Complementing an updated Launch Control Mode, the new KX250 and KX250X offer Power Mode selection and Kawasaki Traction Control at the push of a button. And with smartphone connectivity, riders can adjust engine maps right from their smartphones.
Complementing an updated Launch Control Mode, the new KX250 and KX250X offer Power Mode selection and Kawasaki Traction Control at the push of a button. And with smartphone connectivity, riders can adjust engine maps right from their smartphones.
Using the smartphone application “RIDEOLOGY THE APP KX,” riders can access and adjust their bike’s engine maps. Functionality (adjusting fuel and ignition timing) is like that offered by the accessory KX FI Calibration Kit used with previous models. Maintenance and setup logs are also available.
*RIDEOLOGY THE APP KX is not intended for use during vehicle operation. Only use RIDEOLOGY THE APP KX when the vehicle is not being operated and it is safe to do so.
Using the smartphone application “RIDEOLOGY THE APP KX,” riders can access and adjust their bike’s engine maps. Functionality (adjusting fuel and ignition timing) is like that offered by the accessory KX FI Calibration Kit used with previous models. Maintenance and setup logs are also available.
*RIDEOLOGY THE APP KX is not intended for use during vehicle operation. Only use RIDEOLOGY THE APP KX when the vehicle is not being operated and it is safe to do so.
A choice of four handlebar positions and two footpeg positions allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference.
A choice of four handlebar positions and two footpeg positions allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference.
Already highly acclaimed for their slim ergonomics, the KX250 receives redesigned bodywork that offers an even smoother rider interface. Newly designed shrouds, side covers, and rear fender are firmer and eliminate hooking points, further facilitating rider movement.
Already highly acclaimed for their slim ergonomics, the KX250 receives redesigned bodywork that offers an even smoother rider interface. Newly designed shrouds, side covers, and rear fender are firmer and eliminate hooking points, further facilitating rider movement.
Side cover can be removed without tools, providing convenient access to the air filter element.
Side cover can be removed without tools, providing convenient access to the air filter element.
The redesigned frame based on that of the 2024 KX450 accommodates the updates to the engine’s intake and exhaust systems, while delivering a high level of both light, nimble handling, and a composed character. Optimized rigidity balance contributes to increased front-end feel that translates to improved cornering performance in a wider range of conditions.
The redesigned frame based on that of the 2024 KX450 accommodates the updates to the engine’s intake and exhaust systems, while delivering a high level of both light, nimble handling, and a composed character. Optimized rigidity balance contributes to increased front-end feel that translates to improved cornering performance in a wider range of conditions.
Compared to a conventional clutch, the hydraulic clutch offers more direct feel and lighter lever action. Less play as the clutch heats up during heavy use results in more consistent feeling.
Compared to a conventional clutch, the hydraulic clutch offers more direct feel and lighter lever action. Less play as the clutch heats up during heavy use results in more consistent feeling.
A single-shaft primary engine balancer contributes to smoother power delivery and reduced vibration, which improves control, especially when exiting slower-speed corners.
A single-shaft primary engine balancer contributes to smoother power delivery and reduced vibration, which improves control, especially when exiting slower-speed corners.
Complementing the significantly increased low-end torque and the smoother power delivery, throttle response is more linear, delivering lag-free power in proportion to how much the throttle grip is twisted. This greatly facilitates control, enabling smooth acceleration on challenging or low-traction surfaces, helping riders push the limits more confidently, and reducing rider fatigue so that they can more easily maintain their pace for the duration of the race.
Complementing the significantly increased low-end torque and the smoother power delivery, throttle response is more linear, delivering lag-free power in proportion to how much the throttle grip is twisted. This greatly facilitates control, enabling smooth acceleration on challenging or low-traction surfaces, helping riders push the limits more confidently, and reducing rider fatigue so that they can more easily maintain their pace for the duration of the race.
Using the Mode (M) button on the left handlebar, riders can quickly and easily switch between two engine maps (Normal, Aggressive) provided in the ECU.
Using the Mode (M) button on the left handlebar, riders can quickly and easily switch between two engine maps (Normal, Aggressive) provided in the ECU.
Using the Traction (T) button on the left handlebar, riders can quickly and easily select from two levels (Weak, Strong) of traction control to suit conditions and preference. Riders may also elect to turn the system off.
Using the Traction (T) button on the left handlebar, riders can quickly and easily select from two levels (Weak, Strong) of traction control to suit conditions and preference. Riders may also elect to turn the system off.
Factory-style launch control system increases the chance of getting a good start by helping riders maximize traction when starting on a low-traction surface.
Factory-style launch control system increases the chance of getting a good start by helping riders maximize traction when starting on a low-traction surface.
High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions.
High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions.
A symmetrically aligned intake and exhaust deliver a strong overrun and smooth low-rpm torque characteristics. Redesigned intake offers a much straighter route for air-fuel mix to enter the cylinder, while a centrally positioned exhaust port lines up with the intake for high airflow efficiency—both contributing to increased performance. The optimized downdraft intake also adds to low-end performance.
A symmetrically aligned intake and exhaust deliver a strong overrun and smooth low-rpm torque characteristics. Redesigned intake offers a much straighter route for air-fuel mix to enter the cylinder, while a centrally positioned exhaust port lines up with the intake for high airflow efficiency—both contributing to increased performance. The optimized downdraft intake also adds to low-end performance.
Being able to restart an engine quickly after a spill can mean the difference between keeping your lead or having to fight your way back through the pack. Electric start makes restarting the engine as easy as pushing a button.
Being able to restart an engine quickly after a spill can mean the difference between keeping your lead or having to fight your way back through the pack. Electric start makes restarting the engine as easy as pushing a button.
Medium-compound ODI Lock-On Grips offer excellent grip feel, while their screw-type fastening system greatly facilitates the task of swapping grips.
Medium-compound ODI Lock-On Grips offer excellent grip feel, while their screw-type fastening system greatly facilitates the task of swapping grips.
Το σύστημα KTRC (Kawasaki TRaction Control) 3 προγραμμάτων, που είναι το πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki, προσφέρει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων που ανταποκρίνονται σε ποικίλες συνθήκες οδήγησης, από τη σπορ οδήγηση μέχρι την οδήγηση τουρισμού.
Χρησιμοποιώντας το κουμπί Traction (T - Traction) στο αριστερό τιμόνι, οι αναβάτες μπορούν γρήγορα και εύκολα να επιλέξουν μεταξύ δύο επιπέδων (Weak, Strong) ελέγχου πρόσφυσης ανάλογα με τις συνθήκες και τις προτιμήσεις τους. Οι αναβάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν να απενεργοποιήσουν το σύστημα.
Η συνδεσιμότητα με smartphone προσφέρει αναβαθμισμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού επιτρέποντας στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του.
Η έξυπνη τεχνολογία επιτρέπει στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του. Μέσω της εφαρμογής smartphone «RIDEOLOGY THE APP», παρέχεται πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες οργάνων που εξασφαλίζει βελτιωμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού. Οι πληροφορίες οχήματος (όπως χιλιομετρητής, δείκτης στάθμης καυσίμου, πρόγραμμα συντήρησης κ.λπ.) μπορούν να προβληθούν στο smartphone. Τα δεδομένα οδήγησης (διαφέρουν ανά μοντέλο, αλλά περιλαμβάνουν τη διαδρομή GPS, τις σχέση ταχύτητας, τις στροφές κινητήρα και άλλες πληροφορίες) μπορούν να προβάλλονται στο smartphone. Όταν συνδεθεί το smartphone, οι γνωστοποιήσεις τηλεφώνου (κλήσεις, μηνύματα) εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας. Ο οδηγός μπορεί επίσης να πραγματοποιεί αλλαγές στις ρυθμίσεις ενδείξεων του πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας (όπως μονάδες μέτρησης, ρολόι και ρυθμίσεις ημερομηνίας κ.λπ.) μέσω του smartphone. Επιπλέον, σε ορισμένα μοντέλα, ο οδηγός μπορεί ακόμη να ελέγχει και να προσαρμόζει τις ρυθμίσεις οχήματος (όπως τη Λειτουργία Οδήγησης, τα χαρακτηριστικά ηλεκτρονικής υποβοήθησης οδήγησης και τις ρυθμίσεις φορτίου) μέσω του smartphone.
Η επιλογή Λειτουργίας ισχύος επιτρέπει την προσαρμογή της ισχύος που παρέχει ο κινητήρας ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης.
Τα μοντέλα που διαθέτουν πολλές Λειτουργίες Ισχύος προσφέρουν στον οδηγό τη δυνατότητα εύκολης επιλογής του επιπέδου παροχής ισχύος από τον κινητήρα ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στις συνθήκες οδήγησης ή στις προτιμήσεις του. Πέρα από τη λειτουργία Πλήρους Ισχύος, παρέχεται μία λειτουργία Χαμηλής ισχύος (Low) ή δύο λειτουργίες Ενδιάμεσης και Χαμηλής ισχύος (Middle, Low) στις οποίες περιορίζεται η μέγιστη ισχύος και γίνεται πιο ήπια η απόκριση του γκαζιού.
Η Λειτουργία ελέγχου εκκίνησης χρησιμοποιείται στα μοντέλα motocross και βοηθά τον οδηγό να κερδίσει το holeshot ελαχιστοποιώντας το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση.
Στους αγώνες motocross, η καλή εκκίνηση παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Μερικά δέκατα του δευτερολέπτου μπορούν να κάνουν τη διαφορά στο holeshot. Σε ολισθηρές συνθήκες, για να ληφθεί η μέγιστη κινητήρια ισχύς σε μια μοτοσυκλέτα motocross απαιτείται ακριβής έλεγχος τόσο του συμπλέκτη όσο και του γκαζιού. Η Λειτουργία ελέγχου εκκίνησης βοηθά τον αναβάτη να εξασφαλίσει μια καλή εκκίνηση συνδυάζοντας την τεχνολογία υψηλού επιπέδου με τη διαχείριση του κινητήρα. Το σύστημα, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής στην KX450F της Kawasaki, ενεργοποιεί μια ειδική χαρτογράφηση κινητήρα ώστε να επιτευχθεί μια πιο αποδοτική εκκίνηση στη γραμμή εκκίνησης. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές που χρησιμοποιούνται και από τα αγωνιστικά μοντέλα μας στα πρωταθλήματα AMA Supercross και Motocross. Η Λειτουργία ελέγχου εκκίνησης ενεργοποιείται με το απλό πάτημα του κουμπιού στο τιμόνι. Η χαρτογράφηση Ελέγχου εκκίνησης καθυστερεί ελαφρώς τον χρονισμό ανάφλεξης ώστε να διοχετευτεί η ισχυρή ροπή του κινητήρα και να μειωθεί το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση. Η Λειτουργία ελέγχου εκκίνησης είναι ενεργή μόνο στις δύο πρώτες σχέσεις ταχύτητας από την εκκίνηση και, μόλις ο οδηγός περάσει στην 3η σχέση, απενεργοποιείται αυτόματα η λειτουργία και γίνεται επαναφορά της τυπικής χαρτογράφησης του κινητήρα. Το σύστημα προσφέρει μεγάλο πλεονέκτημα στον αναβάτη καθώς τον βοηθά να πάρει καλύτερη θέση στην εκκίνηση για να κατακτήσει τη νίκη.
Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται ένα με τη μηχανή του.
Η σωστή θέση οδήγησης είναι πολύ σημαντική για να αισθάνεται άνετα ο οδηγός κατά την οδήγηση και να έχει καλύτερο έλεγχο της μηχανής του. Ωστόσο, η ιδανική θέση οδήγησης είναι διαφορετική για κάθε οδηγό, ανάλογα με το σωματότυπό του και το στυλ οδήγησης που προτιμά. Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να μπορεί ο οδηγός να προσαρμόσει τη μηχανή του έτσι ώστε να αποκτήσει την ιδανική θέση οδήγησης. Διάφορα στοιχεία της μοτοσυκλέτας (όπως το τιμόνι, τα μαρσπιέ, η σέλα κ.λπ.) μπορούν να προσαρμοστούν μέσω ενός συνδυασμού εναλλάξιμων και ρυθμιζόμενων εξαρτημάτων. Αυτό επιτρέπει στον κάθε οδηγό να βρει την ιδανική θέση οδήγησης που του εξασφαλίζει άνεση και καλύτερο έλεγχο. Και όταν θα αισθάνεται ένα με τη μηχανή του, θα μπορεί να απολαύσει πλήρως την εμπειρία οδήγησης μιας μηχανής Kawasaki. *Τα ρυθμιζόμενα εξαρτήματα και το εύρος ρύθμισής τους διαφέρουν ανά μοντέλο.
Το σύστημα KTRC (Kawasaki TRaction Control) 3 προγραμμάτων, που είναι το πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki, προσφέρει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων που ανταποκρίνονται σε ποικίλες συνθήκες οδήγησης, από τη σπορ οδήγηση μέχρι την οδήγηση τουρισμού.
Χρησιμοποιώντας το κουμπί Traction (T - Traction) στο αριστερό τιμόνι, οι αναβάτες μπορούν γρήγορα και εύκολα να επιλέξουν μεταξύ δύο επιπέδων (Weak, Strong) ελέγχου πρόσφυσης ανάλογα με τις συνθήκες και τις προτιμήσεις τους. Οι αναβάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν να απενεργοποιήσουν το σύστημα.
Η συνδεσιμότητα με smartphone προσφέρει αναβαθμισμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού επιτρέποντας στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του.
Η έξυπνη τεχνολογία επιτρέπει στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του. Μέσω της εφαρμογής smartphone «RIDEOLOGY THE APP», παρέχεται πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες οργάνων που εξασφαλίζει βελτιωμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού. Οι πληροφορίες οχήματος (όπως χιλιομετρητής, δείκτης στάθμης καυσίμου, πρόγραμμα συντήρησης κ.λπ.) μπορούν να προβληθούν στο smartphone. Τα δεδομένα οδήγησης (διαφέρουν ανά μοντέλο, αλλά περιλαμβάνουν τη διαδρομή GPS, τις σχέση ταχύτητας, τις στροφές κινητήρα και άλλες πληροφορίες) μπορούν να προβάλλονται στο smartphone. Όταν συνδεθεί το smartphone, οι γνωστοποιήσεις τηλεφώνου (κλήσεις, μηνύματα) εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας. Ο οδηγός μπορεί επίσης να πραγματοποιεί αλλαγές στις ρυθμίσεις ενδείξεων του πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας (όπως μονάδες μέτρησης, ρολόι και ρυθμίσεις ημερομηνίας κ.λπ.) μέσω του smartphone. Επιπλέον, σε ορισμένα μοντέλα, ο οδηγός μπορεί ακόμη να ελέγχει και να προσαρμόζει τις ρυθμίσεις οχήματος (όπως τη Λειτουργία Οδήγησης, τα χαρακτηριστικά ηλεκτρονικής υποβοήθησης οδήγησης και τις ρυθμίσεις φορτίου) μέσω του smartphone.
Η επιλογή Λειτουργίας ισχύος επιτρέπει την προσαρμογή της ισχύος που παρέχει ο κινητήρας ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης.
Τα μοντέλα που διαθέτουν πολλές Λειτουργίες Ισχύος προσφέρουν στον οδηγό τη δυνατότητα εύκολης επιλογής του επιπέδου παροχής ισχύος από τον κινητήρα ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στις συνθήκες οδήγησης ή στις προτιμήσεις του. Πέρα από τη λειτουργία Πλήρους Ισχύος, παρέχεται μία λειτουργία Χαμηλής ισχύος (Low) ή δύο λειτουργίες Ενδιάμεσης και Χαμηλής ισχύος (Middle, Low) στις οποίες περιορίζεται η μέγιστη ισχύος και γίνεται πιο ήπια η απόκριση του γκαζιού.
Η Λειτουργία ελέγχου εκκίνησης χρησιμοποιείται στα μοντέλα motocross και βοηθά τον οδηγό να κερδίσει το holeshot ελαχιστοποιώντας το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση.
Στους αγώνες motocross, η καλή εκκίνηση παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Μερικά δέκατα του δευτερολέπτου μπορούν να κάνουν τη διαφορά στο holeshot. Σε ολισθηρές συνθήκες, για να ληφθεί η μέγιστη κινητήρια ισχύς σε μια μοτοσυκλέτα motocross απαιτείται ακριβής έλεγχος τόσο του συμπλέκτη όσο και του γκαζιού. Η Λειτουργία ελέγχου εκκίνησης βοηθά τον αναβάτη να εξασφαλίσει μια καλή εκκίνηση συνδυάζοντας την τεχνολογία υψηλού επιπέδου με τη διαχείριση του κινητήρα. Το σύστημα, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής στην KX450F της Kawasaki, ενεργοποιεί μια ειδική χαρτογράφηση κινητήρα ώστε να επιτευχθεί μια πιο αποδοτική εκκίνηση στη γραμμή εκκίνησης. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές που χρησιμοποιούνται και από τα αγωνιστικά μοντέλα μας στα πρωταθλήματα AMA Supercross και Motocross. Η Λειτουργία ελέγχου εκκίνησης ενεργοποιείται με το απλό πάτημα του κουμπιού στο τιμόνι. Η χαρτογράφηση Ελέγχου εκκίνησης καθυστερεί ελαφρώς τον χρονισμό ανάφλεξης ώστε να διοχετευτεί η ισχυρή ροπή του κινητήρα και να μειωθεί το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση. Η Λειτουργία ελέγχου εκκίνησης είναι ενεργή μόνο στις δύο πρώτες σχέσεις ταχύτητας από την εκκίνηση και, μόλις ο οδηγός περάσει στην 3η σχέση, απενεργοποιείται αυτόματα η λειτουργία και γίνεται επαναφορά της τυπικής χαρτογράφησης του κινητήρα. Το σύστημα προσφέρει μεγάλο πλεονέκτημα στον αναβάτη καθώς τον βοηθά να πάρει καλύτερη θέση στην εκκίνηση για να κατακτήσει τη νίκη.
Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται ένα με τη μηχανή του.
Η σωστή θέση οδήγησης είναι πολύ σημαντική για να αισθάνεται άνετα ο οδηγός κατά την οδήγηση και να έχει καλύτερο έλεγχο της μηχανής του. Ωστόσο, η ιδανική θέση οδήγησης είναι διαφορετική για κάθε οδηγό, ανάλογα με το σωματότυπό του και το στυλ οδήγησης που προτιμά. Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να μπορεί ο οδηγός να προσαρμόσει τη μηχανή του έτσι ώστε να αποκτήσει την ιδανική θέση οδήγησης. Διάφορα στοιχεία της μοτοσυκλέτας (όπως το τιμόνι, τα μαρσπιέ, η σέλα κ.λπ.) μπορούν να προσαρμοστούν μέσω ενός συνδυασμού εναλλάξιμων και ρυθμιζόμενων εξαρτημάτων. Αυτό επιτρέπει στον κάθε οδηγό να βρει την ιδανική θέση οδήγησης που του εξασφαλίζει άνεση και καλύτερο έλεγχο. Και όταν θα αισθάνεται ένα με τη μηχανή του, θα μπορεί να απολαύσει πλήρως την εμπειρία οδήγησης μιας μηχανής Kawasaki. *Τα ρυθμιζόμενα εξαρτήματα και το εύρος ρύθμισής τους διαφέρουν ανά μοντέλο.
Τύπος κινητήρα | Υγρόψυκτος, 4-χρονος, μονοκύλινδρος |
---|---|
Λόγος συμπίεσης | 14.0:1 |
Σύστημα βαλβίδων | 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες |
Διάμετρος x διαδρομή | 78.0 x 52.2 χιλ. |
Διαδρομή | 249 κ.εκ. |
Σύστημα καυσίμου | Ψεκασμός καυσίμου: 44 χιλ. x 1 |
Λίπανση | Λίπανση με αντλία, ημίξηρο κάρτερ |
Σύστημα εκκίνησης | Ηλεκτρική |
Ανάφλεξη | Ψηφιακή |
Μετάδοση | 5 ταχυτήτων, return shift |
---|---|
Συμπλέκτης | Υγρού τύπου, πολλαπλών δίσκων |
Σχέση κύριας μετάδοσης | 3.350 (67/20) |
Σχέσεις μετάδοσης 1ης | 2.077 (27/13) |
Σχέσεις μετάδοσης 2ας | 1.688 (27/16) |
Σχέσεις μετάδοσης 3ης | 1.438 (23/16) |
Σχέσεις μετάδοσης 4ης | 1.235 (21/17) |
Σχέσεις μετάδοσης 5ης | 1.045 (23/22) |
Τελική σχέση | Αλυσίδα |
Τελικός σχέση μείωσης | 3.846 (50/13) |
Τύπος πλαισίου | Περιμετρικό, αλουμίνιο |
---|---|
Διαδρομή | 118 χιλ. |
Διαδρομή τροχού εμπρός | 305 χιλ. |
Διαδρομή τροχού πίσω | 307 χιλ. |
Ελαστικό, εμπρός | 80/100-21 51M |
Ελαστικό, πίσω | 110/90-19 62M |
Μ x Π x Υ | 2,190 x 820 x 1,265 χιλ. |
Γωνία διεύθυνσης Α Δ | 42° / 42° |
Μεταξόνιο | 1,485 χιλ. |
Απόσταση από το έδαφος | 340 χιλ. |
Χωρητικότητα καυσίμου | 6.2 λίτρα |
Ύψος καθίσματος | 955 χιλ. |
Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας | 109.5 κιλά |
Τύπος μπροστινού φρένου | Μονός ημίπλευστος δίσκος τύπου μαργαρίτα |
---|---|
Διάμετρος μπροστινού φρένου | Ø 270 χιλ. |
Τύπος δαγκάνας μπροστινού φρένου | Δύο έμβολα |
Τύπος πίσω φρένου | Μονός δίσκος τύπου μαργαρίτα |
Διάμετρος πίσω φρένου | Ø 240 χιλ. |
Τύπος δαγκάνας πίσω φρένου | Μονό έμβολο |
Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεστραμμένο πιρούνι με ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς |
Διάμετρος μπροστινής ανάρτησης | Ø 49 χιλ. |
Τύπος πίσω ανάρτησης | Νέα Uni-Trak, ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης διπλού εύρους (υψηλή/χαμηλή ταχύτητα) και ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς και ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου |
Inpage Navigation Section: Αξεσουάρ