Ninja H2 SX Tourer

Χάρη στην τεχνογνωσία και τεχνολογία που κατέχει ο Όμιλος KHI, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της Kawasaki παρέχει υψηλή απόδοση διατηρώντας μια συμπαγή σχεδίαση. Το κλειδί για την επίτευξη αυτών των εντυπωσιακών επιδόσεων είναι ο υπερσυμπιεστής του κινητήρα. Αυτός σχεδιάστηκε εξολοκλήρου από τους μηχανικούς μας βάσει ειδικών χαρακτηριστικών μοτοσυκλέτας και με τη βοήθεια της τεχνολογίας των Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company and Corporate Technology Division της Kawasaki. Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της σχεδίασης του υπερσυμπιεστή από εμάς και της προσαρμογής του σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ήταν ότι οι μηχανικοί μπόρεσαν να πετύχουν υψηλή απόδοση λειτουργίας σε μεγάλο εύρος συνθηκών. Κάτι που δεν θα ήταν εφικτό αν απλώς τοποθετούσαμε ή επιχειρούσαμε να προσαρμόσουμε έναν υπερσυμπιεστή aftermarket. Η υψηλή αποδοτικότητα σε έναν υπερσυμπιεστή συνδέεται με το γεγονός ότι, καθώς συμπιέζεται ο αέρας, η αύξηση της θερμότητας που στερεί ισχύ είναι ελάχιστη. Και ενώ πολλοί υπερσυμπιεστές μπορούν να προσφέρουν υψηλή απόδοση λειτουργίας σε πολύ περιορισμένο εύρος συνθηκών, ο υπερσυμπιεστής της Kawasaki προσφέρει υψηλή αποδοτικότητα σε ένα μεγάλο εύρος σχέσεων συμπίεσης και ρυθμών ροής, που συνεπάγεται μεγάλο εύρος στροφών κινητήρα και ταχυτήτων οχήματος. Αυτό το μεγάλο εύρος αποδοτικής λειτουργίας εύκολα μεταφράζεται σε ισχυρή επιτάχυνση. Η υψηλή αποδοτικότητα του υπερσυμπιεστή και η ελάχιστη αύξηση της θερμοκρασίας κατέστησαν περιττή την ύπαρξη intercooler και έτσι εξασφάλισαν σημαντική μείωση του βάρους και του όγκου και επέτρεψαν τη συμπαγή σχεδίαση του κινητήρα.

Η μονάδα IMU εξασφαλίζει ακριβέστερη ανίχνευση του προσανατολισμού σασί. Το δυνατό στοιχείο των ηλεκτρονικών συστημάτων αιχμής της Kawasaki ήταν πάντα ότι στηρίζονται σε πολύ εξελιγμένα προγράμματα με τη χρήση λίγων αισθητήρων που παρέχουν στη μονάδα ECU σε πραγματικό χρόνο μια ακριβή εικόνα για τη συμπεριφορά του σασί. Το πρόγραμμα δυναμικής μοντελοποίησης της Kawasaki χρησιμοποιεί επιδέξια τη μαγική φόρμουλα μοντελοποίησης των ελαστικών καθώς εξετάζει την εξέλιξη πολυάριθμων παραμέτρων, έτσι ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές κατάστασης του οδοστρώματος και των ελαστικών. Η προσθήκη μιας Μονάδας μέτρησης αδράνειας (IMU) επιτρέπει την παρακολούθηση της αδράνειας σε 6 DOF (βαθμοί ελευθερίας). Οι μετρήσεις αφορούν την επιτάχυνση κατά τον διαμήκη, τον εγκάρσιο και τον κατακόρυφο άξονα, καθώς και τον βαθμό κλίσης και τον βαθμό πρόνευσης. Ο ρυθμός περιστροφής κατά τον κατακόρυφο άξονα υπολογίζεται από τη μονάδα ECU. Αυτή η πρόσθετη ανάδραση παρέχει μια ακόμη πιο σαφή εικόνα σε πραγματικό χρόνο για τον προσανατολισμό του σασί, εξασφαλίζοντας ακόμη πιο ακριβή διαχείριση για οριακό έλεγχο. Με την προσθήκη της μονάδας IMU και την εξέλιξη του προηγμένου λογισμικού μοντελοποίησης της Kawasaki, η τεχνολογία ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα και σασί της Kawasaki αναβαθμίζεται από σύστημα τύπου ρύθμισης και αντίδρασης σε σύστημα τύπου ανάδρασης, για να παρέχει αυξημένη απόλαυση στην οδήγηση.

Η εφαρμογή Kawasaki SPIN είναι μια νέα εφαρμογή ψυχαγωγίας και πληροφόρησης για smartphone της Kawasaki που επιτρέπει τη λήψη διαφόρων εφαρμογών τρίτων και την εμφάνισή τους στην οθόνη TFT του cockpit. Η νέα εφαρμογή ψυχαγωγίας και πληροφόρησης για smartphone της Kawasaki επιτρέπει τη λήψη διαφόρων εφαρμογών τρίτων και την εμφάνισή τους στην οθόνη TFT του cockpit. Οι βασικές λειτουργίες που διατίθενται στην εφαρμογή είναι το τηλέφωνο, η απεικόνιση χάρτη, η μουσική, το ημερολόγιο και οι επαφές. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να κατεβάσει εφαρμογές τρίτων για να τις προσθέσει στη βιβλιοθήκη Kawasaki SPIN και να μπορεί να αλληλεπιδρά με αυτές μέσω της οθόνης TFT.

Το σύστημα FCW (Forward Collision Warning) προειδοποιεί τον οδηγό όταν προσδιορίζει ότι η μοτοσυκλέτα μπορεί να συγκρουστεί με το προπορευόμενο όχημα αν συνεχίσει να κινείται με την τρέχουσα ταχύτητα. Όταν το σύστημα προσδιορίζει ότι η μοτοσυκλέτα μπορεί να συγκρουστεί με το προπορευόμενο όχημα αν συνεχίσει να κινείται με την τρέχουσα ταχύτητα, προειδοποιεί τον οδηγό. Ένας προσανατολισμένος προς τα εμπρός αισθητήρας ραντάρ παρακολουθεί την απόσταση και την ταχύτητα του προπορευόμενου οχήματος. Όταν ένα όχημα βρίσκεται σε μικρή απόσταση και υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης αν διατηρηθεί η τρέχουσα ταχύτητα, το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό μέσω μιας κόκκινης λυχνίας LED που αναβοσβήνει πάνω από τον πίνακα οργάνων. Εμφανίζεται επίσης μια προειδοποίηση στην οθόνη TFT. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τη χρονική στιγμή προειδοποίησης σύμφωνα με τις προτιμήσεις του: Πρώιμη, Ενδιάμεση, Με υστέρηση.

Το σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου (BSD) παρακολουθεί τον χώρο γύρω από τη μοτοσυκλέτα και ειδοποιεί τον αναβάτη για την παρουσία οχήματος που πλησιάζει στην περιοχή τυφλού σημείου του αναβάτη. Χρησιμοποιώντας έναν προσανατολισμένο προς τα πίσω αισθητήρα ραντάρ, το σύστημα BSD παρακολουθεί τον χώρο γύρω από τη μοτοσυκλέτα και ειδοποιεί τον αναβάτη για την παρουσία οχήματος που πλησιάζει στην περιοχή τυφλού σημείου του αναβάτη. Ο προσανατολισμένος προς τα πίσω αισθητήρας ραντάρ σαρώνει τις λωρίδες κυκλοφορίας που βρίσκονται αριστερά και δεξιά του οδηγού. Όταν ανιχνευτεί κάποιο όχημα που πλησιάζει, ανάβει μια λυχνία LED που είναι ενσωματωμένη στον καθρέφτη. (Σημείωση: Το σύστημα BSD δεν ειδοποιεί τον οδηγό για οχήματα που κινούνται ακριβώς πίσω από τη μοτοσυκλέτα ούτε για οχήματα που απομακρύνονται από τη μοτοσυκλέτα.) Σε περίπτωση που ο οδηγός υποδείξει την πρόθεση να αλλάξει λωρίδα ανάβοντας το φλας τη στιγμή που ανιχνεύεται κάποιο όχημα στην περιοχή τυφλού σημείου, αναβοσβήνει η λυχνία LED στον καθρέφτη.

Η σωστή θέση οδήγησης είναι πολύ σημαντική για να αισθάνεται άνετα ο οδηγός κατά την οδήγηση και να έχει καλύτερο έλεγχο της μηχανής του. Ωστόσο, η ιδανική θέση οδήγησης είναι διαφορετική για κάθε οδηγό, ανάλογα με το σωματότυπό του και το στυλ οδήγησης που προτιμά. Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να μπορεί ο οδηγός να προσαρμόσει τη μηχανή του έτσι ώστε να αποκτήσει την ιδανική θέση οδήγησης. Διάφορα στοιχεία της μοτοσυκλέτας (όπως το τιμόνι, τα μαρσπιέ, η σέλα κ.λπ.) μπορούν να προσαρμοστούν μέσω ενός συνδυασμού εναλλάξιμων και ρυθμιζόμενων εξαρτημάτων. Αυτό επιτρέπει στον κάθε οδηγό να βρει την ιδανική θέση οδήγησης που του εξασφαλίζει άνεση και καλύτερο έλεγχο. Και όταν θα αισθάνεται ένα με τη μηχανή του, θα μπορεί να απολαύσει πλήρως την εμπειρία οδήγησης μιας μηχανής Kawasaki. *Τα ρυθμιζόμενα εξαρτήματα και το εύρος ρύθμισής τους διαφέρουν ανά μοντέλο.

Χάρη στο σύστημα KIPASS, ο οδηγός έχοντας το κλειδί με αναμεταδότη (φορητό immobiliser) στην τσέπη μπορεί να ξεκλειδώσει από απόσταση την κολόνα τιμονιού και τον κεντρικό διακόπτη προσεγγίζοντας απλώς τη μοτοσυκλέτα. Όταν ο αναμεταδότης βρίσκεται κοντά στη μοτοσυκλέτα, το σήμα που στέλνει λαμβάνεται και αναγνωρίζεται από τη μονάδα KIPASS στη μοτοσυκλέτα. Όπως τα κλειδιά immobiliser, κάθε αναμεταδότης διαθέτει ένα μοναδικό σήμα, έτσι το σύστημα αυτό είναι πολύ αποτελεσματικό για την αντικλεπτική προστασία της μοτοσυκλέτας. Ο αναμεταδότης μπορεί να αναγνωριστεί μέσα από την τσέπη του μπουφάν ή του παντελονιού, έτσι ο οδηγός δεν χρειάζεται να βγάλει το κλειδί για να χειριστεί τον κεντρικό διακόπτη της μοτοσυκλέτας. Οι βαλίτσες και η τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου ανοίγουν χρησιμοποιώντας το κλειδί. Επειδή το κλειδί δεν μπορεί να αφαιρεθεί όταν ο αναμεταδότης βρίσκεται εκτός εμβέλειας, η υποδοχή κλειδιού δεν είναι ποτέ ορατή ώστε να αποτρέπεται η παραβίαση. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί τον αλγόριθμο κρυπτογράφησης «MISTY» που αναπτύχθηκε από τη MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION.

Σχεδιασμένο για να βοηθά τον οδηγό να βελτιστοποιήσει την επιτάχυνση από στάση, το σύστημα KLCM διαχειρίζεται ηλεκτρονικά την ισχύ του κινητήρα, έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση.  Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών επιπέδων λειτουργίας που προσφέρουν προοδευτικά μεγαλύτερο βαθμό επέμβασης.  Κάθε επίπεδο λειτουργίας επιτρέπει στον οδηγό να ξεκινήσει από στάση με το γκάζι τέρμα ανοιχτό.  Όταν ο οδηγός τραβήξει τη μανέτα συμπλέκτη και ενεργοποιηθεί το σύστημα, οι στροφές κινητήρα περιορίζονται σε ένα καθορισμένο επίπεδο ενώ ο οδηγός κρατά ανοιχτό το γκάζι. Μόλις ο οδηγός αφήσει ελεύθερη τη μανέτα συμπλέκτη, οι στροφές κινητήρα μπορούν να αυξηθούν, αλλά η ισχύς ρυθμίζεται έτσι ώστε να αποτραπεί το σπινάρισμα του τροχού και να διατηρηθεί ο εμπρός τροχός στο έδαφος.  (Στο Επίπεδο λειτουργίας 1, που παρέχει τον μικρότερο βαθμό επέμβασης, ο εμπρός τροχός μπορεί να ανασηκωθεί ελαφρώς.)  Το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα στα 150 χλμ./ώρα ή όταν ο οδηγός επιλέξει την 3η ταχύτητα.

Η πέδηση κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να βοηθήσει στην επιβράδυνση της μοτοσυκλέτας, ωστόσο η ισχυρή πέδηση κινητήρα δεν είναι επιθυμητή από όλους τους οδηγούς.  Με το σύστημα KEBC, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το επίπεδο πέδησης κινητήρα που προτιμά.  Όταν ενεργοποιηθεί το KEBC, η πέδηση κινητήρα μειώνεται, έτσι ώστε να παρέχεται μικρότερη επέμβαση κατά την οδήγηση σε πίστα.

Η διατήρηση της σωστής πίεσης αέρα ελαστικών είναι πολύ σημαντική, καθώς μπορεί να επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τον χειρισμό μιας μοτοσυκλέτας και η οδήγηση με χαμηλή πίεση ελαστικών λόγω τρυπήματος, διαρροής κ.λπ. αυξάνει τον κίνδυνο να κλατάρει το ελαστικό. Τα ελαστικά με την πάροδο του χρόνου υφίστανται μια φυσιολογική απώλεια αέρα, έτσι είναι επίσης σημαντικό να ελέγχεται τακτικά η πίεση των ελαστικών. Το Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών μετρά συνεχώς την πίεση των ελαστικών (χρησιμοποιώντας αισθητήρες στις βαλβίδες αέρα κάθε ελαστικού) και εμφανίζει την τρέχουσα πίεση στον πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας κατά την οδήγηση. Η πίεση αέρα διαφοροποιείται σημαντικά καθώς ζεσταίνονται τα ελαστικά, αλλά το Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών λαμβάνει υπόψη αυτόν τον παράγοντα και υπολογίζει ξανά αυτόματα την πίεση με θερμοκρασία αναφοράς 20°C, ώστε να αποφευχθούν οι εσφαλμένες προειδοποιήσεις. Όταν η πίεση αέρα ελαστικών είναι υπερβολικά χαμηλή, εμφανίζεται ένα σύμβολο ελαστικού στην οθόνη για να προειδοποιήσει τον οδηγό. Στα 1400GTR / Concours 14, η συνιστώμενη πίεση για τον εμπρός και για τον πίσω τροχό είναι 290 kPa (περίπου 2,9 kgf/cm2). Αν η πίεση μειωθεί κάτω από 220 kPa (περίπου 2,2 kgf/cm2), θα εμφανιστεί το σύμβολο προειδοποίησης. Το σύστημα αυτό απαλλάσσει τον οδηγό από τον χειροκίνητο έλεγχο της πίεσης ελαστικών και επιπλέον τον προειδοποιεί άμεσα για οποιαδήποτε ξαφνική απώλεια πίεσης λόγω π.χ. σκασμένου ελαστικού.

Το σύστημα KCMF παρακολουθεί τις παραμέτρους του κινητήρα και του πλαισίου σε ολόκληρη τη στροφή, από την είσοδο, στην κορυφή και μέχρι την έξοδο της στροφής, προσαρμόζοντας τη δύναμη πέδησης και την ισχύ κινητήρα, για να διευκολύνει την ομαλή μετάβαση από την επιτάχυνση στο φρενάρισμα και αντίστροφα και για να βοηθήσει τον αναβάτη να ακολουθήσει την επιθυμητή πορεία στη στροφή. Το σύστημα KCMF επιβλέπει τις παρακάτω λειτουργίες (όπου διατίθενται): - KTRC (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόσφυσης, ανύψωσης μπροστινού τροχού και ολίσθησης), KIBS (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόνευσης), Έλεγχος πέδησης κινητήρα Kawasaki

Το σύστημα KQS έχει σχεδιαστεί για να συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης στην πίστα επιτρέποντας τα ανεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση συμπλέκτη, με τέρμα ανοιχτό το γκάζι. Ανιχνεύει ότι έχει ενεργοποιηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και στέλνει ένα σήμα στον εγκέφαλο ECU για να διακόψει την ανάφλεξη, ώστε το κιβώτιο να εμπλέξει ομαλά την επόμενη σχέση χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ο συμπλέκτης. Στα μοντέλα που επιτρέπουν τα κατεβάσματα ταχύτητας χωρίς χρήση του συμπλέκτη, κατά την επιβράδυνση το σύστημα ελέγχει αυτόματα τις στροφές κινητήρα έτσι ώστε να επιλεγεί η επόμενη μικρότερη σχέση χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη.

Η Kawasaki ανέπτυξε το σύστημα KIBS έτσι ώστε να λαμβάνει υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά χειρισμού των μοτοσυκλετών supersport, εξασφαλίζοντας εξαιρετικά αποδοτικό φρενάρισμα με ελάχιστη επέμβαση σε απαιτητική σπορ οδήγηση. Είναι το πρώτο σύστημα εργοστασιακής παραγωγής που συνδέει τον εγκέφαλο ABS και τον εγκέφαλο ελέγχου κινητήρα. Πέρα από την ταχύτητα του εμπρός και πίσω τροχού, το σύστημα KIBS παρακολουθεί την πίεση στη δαγκάνα μπροστινού φρένου, τη θέση της πεταλούδας γκαζιού, τις στροφές κινητήρα, τον χειρισμό του συμπλέκτη και την επιλεγμένη σχέση ταχύτητας. Όλες αυτές οι πληροφορίες αναλύονται για να προσδιοριστεί η ιδανική πίεση υδραυλικού κυκλώματος στο μπροστινό φρένο. Χάρη στον ακριβή έλεγχο, μπορούν να αποφευχθούν οι μεγάλες πτώσεις της πίεσης του υδραυλικού κυκλώματος που παρατηρούνται συνήθως στα κλασικά συστήματα ABS. Επιπλέον, μπορεί να εξαλειφθεί η τάση ανασήκωσης του πίσω τροχού στις φάσεις έντονου φρεναρίσματος που παρουσιάζουν τα μοντέλα supersport και να διατηρηθεί ο έλεγχος του πίσω φρένου κατά το κατέβασμα ταχύτητας.

Το σύστημα ACC (Adaptive Cruise Control - Προσαρμοζόμενο Cruise Control) διατηρεί σταθερή την ταχύτητα που καθορίζει ο αναβάτης και ταυτόχρονα προσαρμόζει την ταχύτητα του οχήματος έτσι ώστε να διατηρείται η κατάλληλη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Το Προσαρμοζόμενο Cruise Control (ACC), που αποτελεί πιο προηγμένη έκδοση του Ηλεκτρονικού Cruise Control, διατηρεί σταθερή την ταχύτητα που καθορίζει ο αναβάτης και ταυτόχρονα προσαρμόζει την ταχύτητα του οχήματος έτσι ώστε να διατηρείται η κατάλληλη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Ένας εμπρόσθιος αισθητήρας ραντάρ χρησιμοποιεί ραντάρ χιλιοστομετρικών κυμάτων για να σαρώνει την περιοχή μπροστά, στη λωρίδα κυκλοφορίας του οδηγού. Το σύστημα λαμβάνει υπόψη την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, τον βαθμό κλίσης του δρόμου, την ταχύτητα εμπρός/πίσω τροχού και τη ρύθμιση απόστασης που έχει επιλέξει ο οδηγός (Κοντινή, Ενδιάμεση, Μακρινή). Όταν η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα κρίνεται ανεπαρκής, το σύστημα δίνει εντολή μείωσης της ταχύτητας. Όταν η απαιτούμενη μείωση ταχύτητας είναι μικρή, αυτή μπορεί να επιτευχθεί μέσω της πέδησης κινητήρα. Όταν απαιτείται μεγαλύτερη επιβράδυνση, το σύστημα ενεργοποιεί επίσης τα φρένα. Μόλις υπάρξει περισσότερος χώρος, το σύστημα δίνει εντολή αύξησης της ταχύτητας ώστε να επανέλθει στην καθορισμένη ταχύτητα.

Το σύστημα VHA, που τίθεται σε λειτουργία όταν ο αναβάτης έχει σταματήσει τη μοτοσυκλέτα και πατάει σταθερά το φρένο, ενεργοποιεί το πίσω φρένο επιτρέποντας στον αναβάτη να σταματήσει να πατάει το φρένο. Το σύστημα, πέρα από την πίεση του υγρού φρένων, λαμβάνει υπόψη τον βαθμό κλίση του δρόμου, την ταχύτητα εμπρός/πίσω τροχού, τη θέση της πεταλούδας γκαζιού και τον διακόπτη πλαϊνού σταντ για να προσδιορίσει αν πληρούνται οι συνθήκες λειτουργίας του. Όταν ο οδηγός σταματήσει, το σύστημα VHA τίθεται σε λειτουργία αφού ο οδηγός ασκήσει ένα συγκεκριμένο επίπεδο πίεσης (στο μπροστινό φρένο ή/και στο πίσω φρένο). Η αντλία ABS εφαρμόζει πίεση για να ενεργοποιήσει το πίσω φρένο και στον πίνακα οργάνων εμφανίζεται μια λυχνία/σήμα για να ενημερώσει τον οδηγό ότι μπορεί να σταματήσει να πατάει το φρένο και ότι η μηχανή θα παραμείνει ακινητοποιημένη. Το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα όταν ο οδηγός γυρίσει το γκάζι για να επιταχύνει, όταν κατεβάσει το πλαϊνό σταντ ή 10 λεπτά μετά την ενεργοποίηση. Ο οδηγός μπορεί επίσης απενεργοποιήσει το σύστημα πιέζοντας και αφήνοντας γρήγορα τη μανέτα φρένου (για λιγότερο από 1 δευτερόλεπτο).

Τα τρία φώτα LED που είναι ενσωματωμένα σε κάθε πλευρά του φέρινγκ φωτίζουν τον δρόμο στις στροφές τη νύχτα. Το καθένα από τα τρία φώτα έχει σταθερή κατεύθυνση και ενεργοποιείται με βάση τη γωνία κλίσης. Καθώς η μοτοσυκλέτα γέρνει, τα φώτα ανάβουν με τη σειρά το ένα μετά το άλλο, διευρύνοντας τη δέσμη φωτός στην κατεύθυνση πορείας της μοτοσυκλέτας.  

Το ESS (Emergency Stop Signal - Σηματοδότηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης) προκαλεί το αναβόσβησμα του φωτός φρένου σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, για να επιστήσει την προσοχή των άλλων οδηγών. Σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, η λειτουργία ESS προκαλεί το αναβόσβησμα το φωτός φρένου για να επιστήσει την προσοχή των άλλων οδηγών στη γρήγορη επιβράδυνση της μοτοσυκλέτας.

Το σύστημα KTRC 3 προγραμμάτων συνδυάζει σε ένα ενιαίο σύστημα την τεχνολογία ελέγχου πρόσφυσης του KTRC 1 προγράμματος, που παρέχει βελτιωμένη σταθερότητα σε ολισθηρές συνθήκες εμποδίζοντας την ολίσθηση του τροχού και του S-KTRC, που βοηθά στη διατήρηση της βέλτιστης πρόσφυσης σε συνθήκες σπορ οδήγησης προβλέποντας τον βαθμό ολίσθησης του πίσω τροχού κατά την επιτάχυνση. Ο πρακτικός διακόπτης στο τιμόνι επιτρέπει τη στιγμιαία αλλαγή του τύπου ελέγχου πρόσφυσης, ακόμη και κατά την οδήγηση. Τα προγράμματα 1 και 2 διατηρούν τη βέλτιστη πρόσφυση στις στροφές, όπως το σύστημα S-KTRC. Σχεδιασμένα για σπορ οδήγηση, επιτρέπουν τη γρήγορη επιτάχυνση στην έξοδο της στροφής μεγιστοποιώντας την κινητήρια ισχύ από τον πίσω τροχό. Τα προγράμματα 1 και 2 διαφέρουν ως προς το επίπεδο επέμβασης. Το Πρόγραμμα 1, που έχει διαμορφωθεί για συνθήκες στεγνού οδοστρώματος με καλή πρόσφυση, διατηρεί τον ιδανικό βαθμό ολίσθησης για βέλτιστη μετάδοση κινητήριας ισχύος. Το Πρόγραμμα 3 λειτουργεί όπως το KTRC 1 προγράμματος, μειώνοντας την ισχύ ώστε να ανακτηθεί η πρόσφυση όταν ανιχνεύεται ολίσθηση του πίσω τροχού. Είναι ιδανικό κατά την οδήγηση σε ολισθηρές συνθήκες ή σε βρεγμένο οδόστρωμα. Το σύστημα KTRC 3 προγραμμάτων, που επιτρέπει στον οδηγό να αλλάξει εύκολα τα χαρακτηριστικά ελέγχου κινητήριας ισχύος, είναι το πιο προηγμένο σύστημα διαχείρισης κινητήρα της Kawasaki.

Αξιοποιώντας την εμπειρία από τους αγώνες, ο συμπλέκτης Assist & Slipper χρησιμοποιεί δύο τύπους έκκεντρων (ένα έκκεντρο υποβοήθησης και ένα έκκεντρο ολίσθησης) για τη συμπίεση ή τον διαχωρισμό της καμπάνας συμπλέκτη και του πλατό πίεσης. Σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το έκκεντρο υποβοήθησης λειτουργεί ως σερβομηχανισμός αυτόματης ρύθμισης, συμπιέζοντας τους δίσκους συμπλέκτη μέσω του πλατό πίεσης. Αυτό επιτρέπει τη μείωση του συνολικού φορτίου του ελατηρίου συμπλέκτη, με αποτέλεσμα πιο ελαφριά αίσθηση χειρισμού της μανέτας συμπλέκτη. Σε περίπτωση υπερβολικής πέδησης κινητήρα λόγω γρήγορων κατεβασμάτων ταχύτητας, το έκκεντρο ολίσθησης ενεργοποιείται και διαχωρίζει την καμπάνα συμπλέκτη από το πλατό πίεσης. Με αυτόν τον τρόπο εκτονώνεται η πίεση στους δίσκους συμπλέκτη για τη μείωση της αντίθετης ροπής και έτσι αποτρέπεται η αναπήδηση και η ολίσθηση του πίσω ελαστικού. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για τη σπορ οδήγηση ή την οδήγηση σε πίστα.

Το πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα πεταλούδων γκαζιού της Kawasaki επιτρέπει στη μονάδα ECU να ελέγχει τον όγκο τόσο του καυσίμου (μέσω των μπεκ καυσίμου) όσο και του αέρα (μέσω των πεταλούδων γκαζιού) που παρέχεται στον κινητήρα. Η βελτιστοποίηση του ψεκασμού καυσίμου και της θέσης των πεταλούδων γκαζιού εξασφαλίζει ομαλή, φυσική απόκριση του κινητήρα και ιδανική απόδοση ισχύος. Το σύστημα επίσης συμβάλλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες γκαζιού εξασφαλίζουν επίσης πιο ακριβή έλεγχο των ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης κινητήρα, όπως το S-KTRC και το KTRC και επιτρέπουν την εφαρμογή ηλεκτρονικών συστημάτων όπως το σύστημα KLCM, το σύστημα Ελέγχου πέδησης κινητήρα Kawasaki και το Ηλεκτρονικό Cruise Control.

Τα μοντέλα που διαθέτουν πολλές Λειτουργίες Ισχύος προσφέρουν στον οδηγό τη δυνατότητα εύκολης επιλογής του επιπέδου παροχής ισχύος από τον κινητήρα ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στις συνθήκες οδήγησης ή στις προτιμήσεις του. Πέρα από τη λειτουργία Πλήρους Ισχύος, παρέχεται μία λειτουργία Χαμηλής ισχύος (Low) ή δύο λειτουργίες Ενδιάμεσης και Χαμηλής ισχύος (Middle, Low) στις οποίες περιορίζεται η μέγιστη ισχύος και γίνεται πιο ήπια η απόκριση του γκαζιού. 

Χάρη στον ηλεκτρονικό έλεγχο υψηλής ακρίβειας για τη διαχείριση κινητήρα, τα μοντέλα Kawasaki μπορούν να πετύχουν ένα υψηλό επίπεδο εξοικονόμησης καυσίμου. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση του γκαζιού, την επιλογή σχέσης ταχύτητας και άλλα στοιχεία που ελέγχονται από τον οδηγό. Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια λειτουργία που υποδεικνύει πότε καταναλώνεται χαμηλή ποσότητα καυσίμου στις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την κατανάλωση καυσίμου, ανεξάρτητα από την ταχύτητα οχήματος, τις στροφές κινητήρα, τη θέση του γκαζιού και τις άλλες συνθήκες οδήγησης. Όταν για μια δεδομένη ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή (δηλαδή η απόδοση καυσίμου είναι βέλτιστη), εμφανίζεται μια ένδειξη «ECO» στην οθόνη LCD του πίνακα οργάνων. Συνεχίζοντας την οδήγηση με τον ίδιο ρυθμό, η ένδειξη «ECO» παραμένει αναμμένη και κατ’ επέκταση μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αν και η ταχύτητα οχήματος και οι στροφές κινητήρα μπορεί να διαφέρουν ανά μοντέλο, το άναμμα της ένδειξης «ECO» βοηθά τον οδηγό να αντιληφθεί τις συνθήκες οδήγησης που συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου και να υιοθετήσει έναν οικονομικό τρόπο οδήγησης. Αυτός είναι κι ένας πρακτικός τρόπος για να αυξήσει την αυτονομία. Επιπλέον, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου συμβάλλει στην ελαχιστοποίηση του αρνητικού αντίκτυπου στο περιβάλλον.

Το απότομο και έντονο φρενάρισμα ή το φρενάρισμα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης (επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής), όπως βρεγμένη άσφαλτος ή καλύμματα φρεατίων, μπορεί να προκαλέσει το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση του τροχού. Το ABS σχεδιάστηκε για να αποτρέπει τέτοιου είδους περιστατικά. Τα συστήματα ABS της Kawasaki ελέγχονται από προγραμματισμό υψηλής ακρίβειας και αξιοπιστίας που έχει παραμετροποιηθεί με βάση διεξοδικές δοκιμές σε πολυάριθμες καταστάσεις οδήγησης. Εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση πέδησης, προσφέρουν μεγαλύτερη σιγουριά στον οδηγό και μεγαλύτερη ευχαρίστηση στην οδήγηση. Και για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων ορισμένων οδηγών, διατίθενται επίσης εξειδικευμένα συστήματα ABS. Για παράδειγμα, το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο επιτρέπει σε μεγαλύτερο φάσμα οδηγών να απολαύσουν τη σπορ οδήγηση. Και συνδέοντας το μπροστινό και το πίσω φρένο, το σύστημα ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Προηγμένη τεχνολογία συνδυαστικής πέδησης Kawasaki) παρέχει σιγουριά για απολαυστικές μετακινήσεις με τα μεγάλα μοντέλα μας. Η Kawasaki εργάζεται ακατάπαυστα για την ανάπτυξη και άλλων προηγμένων συστημάτων ABS.