Χρώματα
Εκδόσεις Αξεσουάρ
Η ευκολία στη χρήση είναι η λέξη-κλειδί, αφού το συμπαγές πλαίσιο σχεδιάστηκε έτσι ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο φιλικό προς τον χρήστη. Ο ελεγχόμενος χειρισμός χάρη στο πλαίσιο που έχει σχεδιαστεί με γνώμονα το ελαφρύ βάρος, την ευκινησία και την κατανομή του βάρους παρέχει εξαιρετική αίσθηση και εμπνέει σιγουριά για μεγάλη γκάμα αναβατών. Ο εύκολος χειρισμός διευκολύνει επίσης τους ελιγμούς κατά τη στάθμευση.
Το έξυπνο σύστημα εκκίνησης της Kawasaki KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) είναι ένα σύστημα κλειδιού με αναμεταδότη που επιτρέπει την ενεργοποίηση από απόσταση του κεντρικού διακόπτη και της κλειδαριάς τιμονιού της μοτοσυκλέτας.
Με ένα γύρισμα του γκαζιού, ο νέος κινητήρας 451 κ.εκ. προσφέρει ομαλή, ισχυρή επιτάχυνση. Η επιτάχυνση είναι γρήγορη χάρη στην άφθονη ισχύ στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ όταν το γκάζι παραμένει ανοιχτό, παρέχεται ικανοποιητική ισχύς στις υψηλές στροφές για να πιάσει υψηλότερες ταχύτητες με άνεση. Με καλά ισορροπημένη απόδοση ισχύος και ισχυρή επιτάχυνση σε ολόκληρο το εύρος στροφών, ο συνδυασμός αυτού του κινητήρα με ένα ελαφρύ πλαίσιο καθιστά τη μηχανή κατάλληλη για μεγάλη ποικιλία συνθηκών οδήγησης, μεταξύ αυτών και των καθημερινών μετακινήσεων.
Ο ημίπλευστος μπροστινός δίσκος της Ninja 500, διαμέτρου Ø 310 mm (το ίδιο μέγεθος δίσκου που χρησιμοποιείται στη Ninja ZX-14R), προσφέρει αξιόπιστη ισχύ φρεναρίσματος. Τα μοντέλα με ABS προσφέρουν αυξημένη σιγουριά κατά την οδήγηση.
Το «πρόσωπο» της Ninja 500 διαμορφώνεται γύρω από δύο συμπαγείς προβολείς νέας σχεδίασης. Κάτω από αυτούς προεξέχουν προς τα εμπρός δύο σπόιλερ που συμπληρώνουν την εντυπωσιακή όψη.
Η ισχύς που παρέχεται από τον κινητήρα 451 κ.εκ. διατίθεται σε ολόκληρο το εύρος στροφών για να διευκολύνει τον αναβάτη στη χρήση, ανεξαρτήτως του τρόπου οδήγησης, από τις χαμηλές στροφές για επιτάχυνση στις εκκινήσεις στην πόλη μέχρι τις υψηλές στροφές για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Ο κινητήρας της νέας Ninja 500 έχει τα προσόντα για να ανταπεξέρχεται σε κάθε πρόκληση.
Τόσο η πλήρως LCD οθόνη οργάνων στα στάνταρ μοντέλα όσο και η οθόνη TFT στα μοντέλα SE προσφέρουν συνδεσιμότητα με smartphone, που επιτρέπει στον αναβάτη να συνδέεται με τη μηχανή του και να απολαμβάνει στην οθόνη ειδοποιήσεις, δεδομένα οδήγησης και δυνατότητες της κοινότητας.
Από όποια γωνιά κι αν κοιτάξει κανείς τη Ninja 500, η ξεχωριστή μπροστινή όψη και οι κομψές, αέρινες γραμμές της καθιστούν σαφές ότι ανήκει στην οικογένεια Ninja, με εμφάνιση εμπνευσμένη από τους αγώνες. Το σχήμα της πλήρους επένδυσης πλαισίου με φέρινγκ αναδεικνύει μια αίσθηση ενότητας με τον αναβάτη, που του επιτρέπει να αισθάνεται ένα με τη μηχανή του.
Η Ninja 500 διαθέτει πλαίσιο τύπου χωροδικτυώματος παρόμοιας σχεδίασης με της Ninja H2. Η εξασφάλιση βέλτιστης ακαμψίας με ελαφρύ βάρος επιτεύχθηκε χάρη σε προηγμένες μελέτες δυναμικής ακαμψίας που πραγματοποιήθηκαν από την Kawasaki. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε άκαμπτη βάση και χρησιμοποιείται ως φέρον σκέλος. Η σχεδίαση του πλαισίου συμβάλλει σημαντικά στο μειωμένο βάρος της μοτοσυκλέτας.
Η θέση οδήγησης προσφέρει άνεση για κάθε σωματότυπο αναβάτη και κατάσταση οδήγησης. Σε σύγκριση με ορισμένα άλλα μοντέλα (των οποίων η κάπως ακραία θέση οδήγησης περιορίζει την άνεση), η ανυψωμένη θέση του τιμονιού και η ελαφρώς προς τα εμπρός θέση των μαρσπιέ επιτρέπουν στον αναβάτη να έχει καλό έλεγχο της μοτοσυκλέτας και ταυτόχρονα άνετη θέση οδήγησης.
Ενώ το ύψος της σέλας είναι 785 mm, η λεπτή σχεδίαση τόσο της σέλας όσο και του πίσω μέρους του κινητήρα επιτρέπουν στον αναβάτη να ακουμπά με ευκολία τα πόδια του στο έδαφος. Το επίπεδο σχήμα της σέλας προσφέρει πλούσιο αφρώδες υλικό επένδυσης στο μπροστινό τμήμα χωρίς να θυσιάζεται η άνετη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος, για να απολαμβάνει ο αναβάτης τη μοτοσυκλέτα με αυτοπεποίθηση.
Ο συμπλέκτης Assist & Slipper της Kawasaki εξασφαλίζει ελαφρύ χειρισμό του συμπλέκτη για ακόμη πιο εύχρηστη και πρακτική οδήγηση στις καθημερινές μετακινήσεις, καθώς και περιορισμένη αναπήδηση και ολίσθηση του πίσω μέρους για καλύτερη σπορ οδήγηση και αυξημένη σιγουριά.
Οι σέλες με παχιά επένδυση και ουρεθάνη χαμηλής αναπήδησης συμβάλλουν στην εξαιρετική άνεση. Η επένδυση πλαισίου μεγάλου όγκου της Ninja 500 προσφέρει επίσης εξαιρετική προστασία από τον άνεμο, συμβάλλοντας στην άνεση κατά την οδήγηση.
Από μπροστά μέχρι πίσω με μια αέρινη, πολυεπίπεδη σχεδίαση, η επένδυση πλαισίου στη νέα Ninja 500 προσφέρει μια φρέσκια αίσθηση, ενώ τα σπορ στοιχεία προσδίδουν στη μηχανή μια αποφασιστική, αγωνιστική όψη που θα γεμίσει υπερηφάνεια τους ιδιοκτήτες της μηχανής.
Το πλαίσιο διαθέτει σχεδίαση τύπου supersport με κοντό μεταξόνιο/μακρύ ψαλίδι, σε συνδυασμό με βελτιστοποιημένη ρύθμιση ίχνους εμπρός τροχού που προσφέρει ελαφρύ, φυσικό χειρισμό. Το ελαφρύ βάρος της μοτοσυκλέτας συμβάλλει επίσης στον εύκολο χειρισμό και διευκολύνει τους ελιγμούς όταν ο αναβάτης δεν είναι πάνω στην μοτοσυκλέτα, όπως κατά τη στάθμευση.
Το έξυπνο σύστημα εκκίνησης της Kawasaki KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) είναι ένα σύστημα κλειδιού με αναμεταδότη που επιτρέπει την ενεργοποίηση από απόσταση του κεντρικού διακόπτη και της κλειδαριάς τιμονιού της μοτοσυκλέτας.
Η συνδεσιμότητα με smartphone προσφέρει αναβαθμισμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού επιτρέποντας στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του.
Βασισμένος στην τεχνολογία αγώνων, ο συμπλέκτης Assist & Slipper ενεργεί ως περιοριστής αντίθετης ροπής και ταυτόχρονα ως σερβομηχανισμός αυτόματης ρύθμισης που επιτρέπει ελαφρύτερο χειρισμό της μανέτας συμπλέκτη.
Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται ένα με τη μηχανή του.
Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια ένδειξη που εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων για να υποδείξει τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και να ενθαρρύνει την οικονομική οδήγηση.
Το σύστημα ABS (Anti-lock Brake System - Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών) εξασφαλίζει σταθερή απόδοση πέδησης εμποδίζοντας το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα.
| Τύπος κινητήρα | Υγρόψυκτος, 4-χρονος, δύο κύλινδροι παράλληλοι |
|---|---|
| Λόγος συμπίεσης | 11.3:1 |
| Σύστημα βαλβίδων | 2ΕΕΚ, 8 βαλβίδες |
| Διάμετρος x διαδρομή | 70.0 x 58.6 χιλ. |
| Διαδρομή | 451 κ.εκ. |
| Σύστημα καυσίμου | Ψεκασμός καυσίμου: 32 χιλ. x 2 |
| Λίπανση | Λίπανση με αντλία, υγρό κάρτερ |
| Σύστημα εκκίνησης | Ηλεκτρική |
| Ανάφλεξη | Ψηφιακή |
| Μέγιστη ισχύς | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 σ.α.λ. |
|---|---|
| Μέγιστη ροπή | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 σ.α.λ. |
| Εκπομπές CO2 | 89 γραμ./χλμ. |
| Κατανάλωση καυσίμου | 3.8 λ./100 χλμ. |
| Μετάδοση | 6 ταχυτήτων, return shift |
| Συμπλέκτης | Υγρού τύπου, πολλαπλών δίσκων |
| Σχέση κύριας μετάδοσης | 2.029 (69/34) |
| Σχέσεις μετάδοσης 1ης | 2.929 (41/14) |
| Σχέσεις μετάδοσης 2ας | 2.056 (37/18) |
| Σχέσεις μετάδοσης 3ης | 1.619 (34/21) |
| Σχέσεις μετάδοσης 4ης | 1.333 (32/24) |
| Σχέσεις μετάδοσης 5ης | 1.154 (30/26) |
| Σχέσεις μετάδοσης 6ης | 1.037 (28/27) |
| Τελική σχέση | Στεγανή αλυσίδα |
| Τελικός σχέση μείωσης | 3.071 (43/14) |
| Τύπος πλαισίου | Χωροδικτύωμα, χάλυβας υψηλής αντοχής |
|---|---|
| Διαδρομή | 92 χιλ. |
| Διαδρομή τροχού εμπρός | 120 χιλ. |
| Διαδρομή τροχού πίσω | 130 χιλ. |
| Ελαστικό, εμπρός | 110/70R17 M/C 54H |
| Ελαστικό, πίσω | 150/60R17 M/C 66H |
| Μ x Π x Υ | 1,995 x 730 x 1,120 χιλ. |
| Γωνία διεύθυνσης Α Δ | 35° / 35° |
| Μεταξόνιο | 1,375 χιλ. |
| Απόσταση από το έδαφος | 145 χιλ. |
| Χωρητικότητα καυσίμου | 14.0 λίτρα |
| Ύψος καθίσματος | 785 χιλ. |
| Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας* | 172 κιλά |
| | *“Πλήρες βάρος: Περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα υλικά και υγρά για τη σωστή λειτουργία, πλήρες ρεζερβουάρ καυσίμου (πάνω από 90% της χωρητικότητας) και κιτ εργαλείων (εφόσον παρέχεται)” |
| Εκτιμώμενο Kαθαρό βάρος** | 158 κιλά |
| | **Το Εκτιμώμενο Καθαρό βάρος δεν περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα υλικά και υγρά για τη σωστή λειτουργία, το γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου (πάνω από το 90% της χωρητικότητας) και kit εργαλείων (εάν παρέχεται). |
| Τύπος μπροστινού φρένου | Μονός ημίπλευστος δίσκος |
|---|---|
| Διάμετρος μπροστινού φρένου | Ø 310 χιλ. |
| Τύπος δαγκάνας μπροστινού φρένου | Ισορροπημένη ενεργοποίηση διπλού εμβόλου |
| Τύπος πίσω φρένου | Μονός δίσκος |
| Διάμετρος πίσω φρένου | Ø 220 χιλ. |
| Τύπος δαγκάνας πίσω φρένου | Δύο έμβολα |
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διάμετρος μπροστινής ανάρτησης | Ø 41 χιλ. |
| Τύπος πίσω ανάρτησης | Bottom-link Uni-Trak, αμορτισέρ αερίου και ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου |
